p_d_m: (Default)
[personal profile] p_d_m
[Авто от Мессершмитта]

Когда закончилась Вторая Мировая война заказы от военных резко поубавились. Что конечно же не прибавило доходов американским производителям и заставило простаивать огромные наращенные за время войны производственные мощности. В таких условиях даже производители мелких самолетов которые легко могли вписаться в гражданский рынок вынуждены были искать способ выжить и развиваться далее. На Beechcraft например решили производить свой автомобиль. Так в 1946 году появился Beechcraft Plainsman, единственная попытка фирмы войти в гражданский авторынок.



Как и многие автопроизводители-новички Бичкрафт насытил свой автомобиль всевозможными техническими изысками и новинками, в этом Beechcraft Plainsman похож на Tucker 48 или Messerschmitt P 511. Начало разработки автомобиля - конец 1945, практически сразу после победы над Японией, базировалась конструкция на основе экспериментального шасси, разрабатываемого на фирме в 1944 году и предназначенного для боевой разведывательной машины. Бюджет - 50 тысяч долларов. Эти деньги пошли на большой автомобиль с несколькими оригинальными деталями во внешности. Бросается в глаза интересное остекление имитирующее переплет авиационного фонаря-"оранжереи", которое кстати на самолетах Бичкрафт не наблюдается. Отличный обзор из "оранжереи" был обеспечен по всем сторонам кроме вида назад - заднее окно было узким и слепым. Обращает внимание и прогрессивный понтонный кузов, продутый в аэродинамической трубе и показавший отличную аэродинамику. Высокий салон, высокие сиденья, и двери, заходящие на крышу, делали посадку-высадку весьма удобной для водителя и пяти пассажиров. В интерьере основной темой была внешняя простота и безопасность. Например дверь с внутренней стороны была абсолютно ровной, только с одной кнопкой электромеханического открывания. То есть несмотря на простоту технический фарш в интерьере присутствовал, вот еще примеры: водительское кресло регулировалось электромоторами в четырех направлениях; машина оснащалась "измерителем экономичности" (economy meter) непрерывно показывающим расход топлива на милю пути; присутствовал даже двухканальный радиотелефон, его круглую антенну видно на крыше.
Двигательная установка и система привода были на Beechcraft Plainsman не менее интересными чем интерьер с экстерьером. Мотор воздушного охлаждения располагался сзади, это был авиационный четырехцилиндровый оппозитник мощностью 100л.с. Скорее всего это Franklin 4ой серии. Привод на все четыре колеса через электротрансмиссию, на каждое колесо - свой электромотор мощностью около 100л.с. Такое решение позволяло сделать что-то типа современной системы адаптации к дорожному покрытию и что-то типа круиз-контроля и еще что-то типа антиблокировочной системы. Кроме торможения электродвигателями были еще обычные барабанные гидравлические тормоза, которые активировались при более жестком нажатии на тормозную педаль. Генератор для электромоторов помещался там же где и двигатель. Теоретически вся силовая установка могла поместится и под капотом, . Понятно что с таким приводом не нужна была коробка передач, трансмиссия и все прочее сугубо механическое, что в добавок еще и делает горб в салоне автомобиля - пол там был ровный. Подвеска - пневматическая, причем это были полноценные автоматически регулируемые адаптивные амортизаторы. Все кузовные панели и каркас изготавливались из алюминия.
Утверждалось что Plainsman мог достичь скорости 160 миль в час, 257 км/ч! Такие значения были получены после продувки. На скорости 96 км/ч Beechcraft Plainsman мог проехать на одном галлоне более 25 миль, т.е. расход топлива 9,4 литра на 100км, в городе даже чуть побольше - 30 миль. Ускорение - "значительно большее чем у лучших обычных автомобилей". Вес всего геометрически немалого автомобиля - 1000кг.



Сразу при создании Beechcraft Plainsman позиционировался как малосерийный, престижный, дорогой и, как сказали бы сейчас, инновационный автомобиль "не для каждого". На фирме рассчитывали на цену около 5000 долларов, что почти в два раза выше цены "Кадиллака". Поздние расчеты показали что цена вырастет вдвое. Перспективы у Plainsman'а в общем были весьма туманными. А тут еще на Бичкрафт подвалили контракты от военных на основную авиационную продукцию и смысл вливаться в авторынок был утрачен окончательно.

Всего был построен один демонстратор автомобиля, т.е. вся та роскошь что описана ниже на нем не стояла, вряд ли там вообще был установлен мотор. И все характеристики супермашины умозрительно-рекламные и безусловно не подтвердились бы на практике. И еще. От военной программы 1944 года осталось два тестовых шасси, одно с электрическим оборудованием Westinghouse, другое - от фирмы GE. Первое было полегче поскольку предназначалось для использования в авиации, второе - потяжелее - оно было для автобусов и локомотивов. Так что выходит что 50 тысяч баксов ушло только на дизайн прототипа-пустышки.








Источники:
www.hemmings.com
auto.howstuffworks.com
и т.д.

Date: 25 April 2017 17:52 (UTC)
From: [identity profile] shkslj.livejournal.com
Убить этих инженеров катаной. Тупой и зазубреной. Зачем водятлу обзор вперед вверх, чтоб слепило.

Date: 25 April 2017 18:26 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Страшно подумать, но у кабриолетов вообще нет крыши!
:)

Date: 25 April 2017 21:26 (UTC)
From: [identity profile] kilobok.livejournal.com
Поэтому кабриолеты никому не нужны.

Date: 26 April 2017 06:41 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Тоже вариант!

Date: 1 May 2017 04:00 (UTC)
From: [identity profile] tuguar.livejournal.com
Ну как же. Кабриолеты для бедняков, которым не хватает деньги на автомобиль с нормальной крышей.

Date: 1 May 2017 11:06 (UTC)
From: [identity profile] kilobok.livejournal.com
И старый коньяк для бедных, раз нет денег на новый, и сыр с плесенью, раз нехватает на свежий...

Date: 26 April 2017 02:25 (UTC)
ext_759001: (Default)
From: [identity profile] buzzing-winnie.livejournal.com
отличный вариант для руководителя полетов или начальника аэродрома )

Date: 26 April 2017 06:50 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Не пойдет, они обычно курят и кофе пьют литрами. А тут кофе готовить вроде негде.
ext_759001: (Default)
From: [identity profile] buzzing-winnie.livejournal.com
вместо одного переднего пассажира можно поставить бар

нука-нука

Date: 26 April 2017 06:10 (UTC)
From: [identity profile] michelov.livejournal.com
"...малосерийный, престижный, дорогой и, как сказали бы сейчас, инновационный автомобиль "не для каждого" - Тесла моторс, первый подход к снаряду?

Re: нука-нука

Date: 26 April 2017 06:51 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Есть отличия: аккумуляторов нет, да и Тесла не столь дорогая.