p_d_m: (Default)
[personal profile] p_d_m
После Douglas DC-8 Skybus любой самолет местных линий из середины прошлого века выглядит скучно и заурядно. Однако "Скайбас" остался на бумаге, а вот среди построенных и летающих самолетов жанра "замена DC-3" Beechcraft Model 34 Twin-Quad со своими техническими фишками наиболее оригинален и интересен.



Работы над новым самолетом в "Бичкрафт" начались в конце 44го на общей оптимистической волне ожидания бурного развития местных авиалиний в послевоенное время. В проекте участвовали T.A.Wells, Alex Sergeous Odevseff (иммигрант или потомок иммигрантов из России?), W.A.Day, J.W.Massey и W.O.Stephens. Вся эта компания сконструировала очень нестандартный высокоплан (это уже редкое явление для этого жанра) с V-образным оперением, опробованным ранее на AT-10 и используемом на параллельно разрабатываемой "Бонанзе" (Beechcraft Bonanza), будущем суперхитом от Бичкрафт. Машина цельнометаллическая, рассчитана на перевозку 20 пассажиров и около 450 кг груза или почты. Должна эксплуатироваться на мало загруженных местных линиях, с плохо подготовленных аэродромов. У самолета негерметизированная кабина, впереди пассажирского салона за перегородкой грузовой отсек. Перегородка могла быть переставлена для увеличения объема выделенного для грузов, отнимая у пассажирского салона шесть мест, т.е. два ряда. Снизу фюзеляж усилен килями, нужными для безопасной посадки на брюхо в случае невыхода шасси. Основные стойки - длинные и массивные, из за специфической компоновки моторов для них оставалось место в крыле, убирались они в направлении фюзеляжа.

Самый смак в Модели 34 - конечно двигательная установка. В каждом крыле размещалось по два двигателя Lycoming GSO-580. Это восьмицилиндровый оппозитный авиамотор воздушного охлаждения мощностью 375 л.с.. Моторы стояли вдоль крыла буквально в его передней кромке, работая через муфту на общий винт. Создание механизма передачи мощности, работающего на один вал от двух моторов, было непростой инженерной задачей. На Бичкрафт с ней справились - узел работал надежно и обеспечивал привод винта на любых режимах: с внезапно отказавшим одним двигателем, с внезапно заработавшим одним двигателем, и пр. и все это в автоматическом режиме с помощью лишь одной механики. Конструирование такой трансмиссии началась в 1943 году для так и не реализованной спаренной двигательной установки, в 46ом ее удалось полностью довести до ума. Патент (US2653670) на этот узел принадлежит Odevseff'у.
Главный смысл применения на небольших самолетах четырех двигателей вместо двух - повышение безопасности полета. Отказ одного мотора приведет к потере лишь четверти мощности вместо половины на двухмоторниках. Компоновка Модели 34 в таком случае давала еще одно преимущество - отказавший двигатель и его винт не создавали сопротивления, вися на крыле бесполезным грузом. Соображения безопасности делают резонным отказ от соосных пропеллеров: при аварии одного мотора пилоту Twin-Quad'а не приходилось делать никаких манипуляций кроме прекращения подачи топлива на неработающий мотор. Конечно для того чтобы моторы поместились в крыле оно должно быть толстым, высота мотора около полуметра. Вообще самолет красавцем не назовешь, особенно если вспомнить элегантный Lockheed 75 Saturn или ладный Douglas DC-5. А если вспомнить например Northrop N-23 Pioneer, то Бичкрафт вроде и ничего :)
Если кто еще не догадался прозвище самолета Twin-Quad описывает его главную особенность: два винта - четыре двигателя.

Первый полет самолета (NX90521) - 1 октября 1947 года. Всего прототип налетал 200 часов до катастрофы 17 января 1949 года. На взлете произошло небольшое возгорание в электрической системе, экипаж занялся его тушением и кто-то в панике вырубил аварийным выключателем все двигатели самолета. После столкновения с землей погиб второй пилот, еще трое - командир и два наблюдателя - получили травмы. Без килей усиления внизу фюзеляжа возможно ситуация была бы еще более трагичной. Самолет был полностью разрушен, но начались работы над вторым самолетом, плюс был еще экземпляр для статических испытаний. Однако вскоре отсутствие коммерческих перспектив заставило закрыть программу. На разработку Twin-Quad было потрачено где-то 2-5, или даже 6 [x] млн долларов.

ТТХ (расчетные)

Размах крыла, м   21,35
Длина, м   16,16
Высота, м   5,18
Площадь крыла, м2    60,38
Двигатель 4 х Lycoming GSO-580 по 375л.с.
Вес взлетный, кг   8853
Скорость максимальная, км/ч   368
 на высоте, м   2440
 посадочная, км/ч   112
Скороподъемность на уроне моря, м/мин   305
Потолок, м   7015
Дальность с 45мин резервом, км   2320

На Бичкрафт надеялись получить максимальную скорость 480км/ч, на испытаниях достичь ее не удалось. Вроде как это самый большой гражданский самолет от этой уважаемой техасской фирмы.

1.


2. Расположение двигателей Lycoming GSO-580 и трансмиссии в крыле самолета. Видны воздухозаборники охлаждения двигателей, воздухозаборник маслорадиатора под гондолой.


3. Картинка 1 немного врет - стойки шасси находятся под приводом винта, а не дальше по длине крыла за воздухозаборниками.


3.


4. и 5.
       

6.


7. Салон самолета.


Источники: Flight, Putnam - Alain J. Pelletier. Beech Aircraft, Flying Magazine, wiki, ...

Date: 4 May 2017 18:49 (UTC)
From: [identity profile] kampfflieger.livejournal.com
Гениальная штука, жаль, что не пошла. А вот этот вот безумный оппозит не из тех, что на дроны ставили?

Date: 4 May 2017 19:13 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
На бичкрафтовские?
https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_MQM-61_Cardinal
Там движок другой.
Этот восьмицилиндровик от Лайкоминг распространения почему то не получил.

Date: 4 May 2017 19:05 (UTC)
From: [identity profile] l-69-l.livejournal.com
Хм... Насколько я понимаю, при складывании стоек их верхний конец отъезжал к концу крыла. Оригинальное решение.

Date: 4 May 2017 19:11 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Ага! Тоже забавная фишка.

Date: 4 May 2017 20:12 (UTC)
From: [identity profile] shkslj.livejournal.com
Надо прокурить.

Date: 5 May 2017 06:20 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
...а потом выпить.

Date: 5 May 2017 06:43 (UTC)
From: [identity profile] shkslj.livejournal.com
Без этого в моторной схеме не разобраться.

Пара оппозитов стлящих поперек крыла, передающих момент на вал винта, т.е. там стоят шестерни под 90 и что-то типа дифференциала/обгонных муфт.

Но оппозит то всегда мечтали воткнуть вдоль крыла, чтоб не торчал.

Стойки шасси вообще восхищают.

Date: 8 May 2017 09:15 (UTC)
From: [identity profile] thexder666.livejournal.com
Там на картинке же видно. Если их поставить вдоль, то толщина-то будет та же, а охлаждение ухудшится.

Date: 4 May 2017 20:18 (UTC)
From: [identity profile] prostak-1982.livejournal.com
По-своему красиво.

Date: 5 May 2017 06:20 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Ну да. На любителя :)

Date: 4 May 2017 21:13 (UTC)
From: [identity profile] vova-modelist.livejournal.com
>Alex Sergeous Odevseff (иммигрант или потомок иммигрантов из России?)

Скорее всего потомок так как закончил University of Michigan в 1936-м году по аэронавтике.
https://books.google.com/books?id=9RSfAAAAMAAJ&pg=RA4-PA104&lpg=RA4-PA104&dq=Alex+Sergeous+Odevseff&source=bl&ots=bt7HaSY6iW&sig=TJUEILLe_iYrW0V0lOgAGCSjGfU&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiAqeupk9fTAhUM7mMKHb_xBLwQ6AEIKjAB#v=onepage&q=Alex%20Sergeous%20Odevseff&f=false

Date: 4 May 2017 21:28 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Я его фотку даже находил. Групповой портрет бостонских студентов-физкультурников.
Похоже он из Канады переехал и настоящая его фамилия Odoevtseff.

В Бичкрафте работал в это же время еще и Noel Naidenoff.

Date: 5 May 2017 01:51 (UTC)
ext_759001: (bike)
From: [identity profile] buzzing-winnie.livejournal.com
да... русские инженеры в заокеанской авиации еще не дождались своего жизнеописателя )

Date: 5 May 2017 03:06 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
Не только в заокеанской. Открываю французский журнал за 30е годы - а там на три страницы в две колонки мелким шрифтом некролог по русскому авиаконструктору Wladimir Margoulis.

Date: 5 May 2017 05:09 (UTC)
ext_759001: (Default)
From: [identity profile] buzzing-winnie.livejournal.com
сетаки после ПМВ в европах было тухловато насчет вливаний в економику, им бы с колониями разобраться, что не скажешь о разбогатевших сасш и сильно приподнявшихся с колен южноамериканских наших друзей.
впрочем, я не сильно в теме, но по ощущениям в амрики уехало в разы больше

Date: 5 May 2017 06:47 (UTC)
From: [identity profile] p-d-m.livejournal.com
в амрики уехало в разы больше

Скорее всего да. Но в Европе, особенно во Франции, тоже было порядочно выходцев из России связанных с авиацией.