p_d_m: (Default)
[James Vernon Martin]

Американец George Francis Myers (1865-1961) один из пионеров авиации, вертолетостроения в частности. На его счету несколько странных конструкций, по замыслу автора приспособленных к полету, на практике же оторваться от земли никак не желающих. И несколько занимательных, местами даже кажущихся толковыми, патентов.

1. US1768708. Интересный патент на летающее крыло с толкающим винтом.

+14 )
p_d_m: (Default)
Якобы эту штуку захватили немцы на голландском аэродроме в 1940 году (в Гааге 18 мая 1940) и отвезли к себе в Фатерланд. Где он то ли разбился в первом полете, то ли был уничтожен перед приходом советских войск. Якобы это разработка некоей фирмы по производству ветряных мельниц Syndicaat Dekker Octrooien (видимо скорее лопастей для мельниц) реализованная на основе Fokker C.I (PH-APL) и владел машиной Adriaan Dekker. Fokker C.I это самолет Первой Мировой, разведчик-бомбардировщик бипланной схемы, это же чудо было построено где-то в 1937-1940 годах.
Изобретение Деккера описывает его патент US2186064 от 19 мая 1937 года. Судя по аналогиям манеер Деккер был яхтсменом, кривизну лопастей своего вентилятора он сравнивает с надуваемым ветром косым парусом. Винты соосные, задний вентилятор на треть медленнее вращается чем передний. Из за большой площади омываемых поверхностей винта скорость вращения вентиляторов ниже традиционных пропеллеров что делает самолет с ними более тихим.

1.

+6 )
p_d_m: (Default)
В посте о Planet Satellit был упомянут Landgraf H-2. Совсем немного об интересных фишках этого вертолета. Его "биографию" можно прочитать тут (Уголок неба) или тут (wiki) или где-либо еще.



Экспериментальный вертолет поперечной схемы Landgraf H-2 американца Фреда Ландграфа внешне зауряден - типичный винтокрыл конца 40х-начала 50х годов - маленький, округлый, мультяшный. Несмотря на свой обычный вид и маленький размер он полон оригинальных технических решений.
Read more... )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 11 февраля 1992
Дата регистрации 9 февраля 1989

Проект самолета с вертикальным взлетом и посадкой от некоего Barnaby Wainfan.
В своем патенте автор ссылается на Taylor Aerocar и французский Coleoptere (рис.3) и на нечто, что пожалуй интереснее его собственного изобретения - на некий Gemini Turboprop-350 от Allen Aircraft Company (рис.4 и 5).


+1 )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 3 дек 1882
Заявлен 21 авг 1882

Ловушка на зверей. Автор James A. Williams, он суров, он из Техаса.


+1 )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 3 янв 1933
Заявлен 8 сен 1931

Самолет с гармошкой от мистера Barycz Frank V. Самолет абсолютно безопасный потому что винт может быть направлен вверх и тогда машина не упадет. Плюс в фюзеляже находятся емкости наполненные например гелием которые не дадут ему утонуть (на схеме выглядят как кругляшки).


+1 )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 14 июн 1938
Заявлен 18 мар 1936

Патент француза Charles Waseige, технического директора фирмы Farman. Очень интересные и симпатичные идеи.


+1 )
p_d_m: (Default)
[Капот Мерсье]

Капот оригинальной конструкции из середины 30х, изобретение довольно известного авиатора Henri-Augustin Rabatel из Франции. Как видно из картинок под мощный обтекаемый капот круглого сечения упрятываются масло- и водорадиаторы которые охлаждаются воздухом входящим через отверстия в носовой части и поступающим по воздуховодам прямиком к радиаторам. От радиаторов горячий воздух отводится через регулируемые жалюзи. Сразу за радиаторами стоит маслобак, его стенки образуют конусообразную конструкцию которую хорошо видно на рисунке. Малое расстояние между маслорадиатором и маслобаком было еще одним достоинством конструкции.
Планировалось обдуть капот на модели в аэродинамической трубе, получилось ли это сделать и каковы результаты - неизвестно. На рисунках автор изобретения и художник примерили капот к Amiot 340, в реальности никакой самолет из семейства скоростного бомбардировщика Amiot 340/350 с капотами Рабателя не летал.

1.

+3 )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 9 ноября 1920
Заявлен 1 июля 1916

Замечательный проект от Кертисса. От того самого который Curtiss Aeroplane and Motor Company. Замечательно похож на конструкции британца John William Dunne.


+3 )
p_d_m: (Default)
Заявлен 13 мар 1942
Дата публикации 30 апр 1946

Патент некоего мистера Fahrney Delmer S. об авианесущих планерах, в т.ч. взлетающих и садящихся на воду. Зачем - неясно. Но все равно забавно.


+3 )
p_d_m: (Default)
James Vernon Martin (1885-1956) это не Glenn Luther Martin (1886–1955) который основал Glenn L. Martin Company которая выпускала например Martin B-26 Marauder но тоже пионер авиации, изобретатель, конструктор, склочник и сутяга, муж одной из первых женщин-авиаторов. В общем незаурядная яркая личность!
И, оказывается, именно о нем недавно писал ув. [livejournal.com profile] kaschey_lp : Прикроватная тумбочка .

Несколько картинок из нескольких его патентов.
1918. US 1418008 A. Самолет с убираемым шасси.
1.

+12 )
p_d_m: (Default)
Заявлен 1 июля 1938
Патент принят 7 декабря 1939

Патент от почтенной британской фирмы Fairey Aircraft. Самолет-конструктор, с помощью дополнительных секций крыла и мотогондол он превращался из двухмоторного в четырехмоторный.
Не откровение, не трэшняк, а так...


+3 )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 16 октября 1973
Заявлен 6 октября 1971

Любопытная идея от Hawker Siddeley - дополнительный бак и заодно крышка бомбоотсека. Принцип понятен из картинок, механизм привода и принцип забора из бака топлива описаны в чертежах патента.


+2 )
p_d_m: (Default)
Один из тысяч проектов двигателя внутреннего сгорания, авторства француза M. Maurice Gadoux. Месье Гаду был известной личностью - главный инженер знаменитой когда-то автомобильной фирмы Delaunay-Belleville и на протяжении десяти лет помощник технического директора Hispano-Suiza. При таком репутационном весе изобретателя мотор имел некоторый шанс на реализацию "в железе".
Идея фикс проекта - авиадвигатель, пригодный для использования с мотор-пушкой и приспособленный для соосных винтов, и который был при этом хорошо сбалансированным. Мотор Гаду под, видимо, весьма условным именованием "G.C." (Gadoux Canon), представлял собой фактически объединение шести отдельных двухцилиндровых моторов расположенных вокруг оси подобно каморам револьвера. Коленвал каждого мотора работал на коническую шестерню, которая в свою очередь передавала вращение на два коаксиальных вала, внутренний из которых был полым специально для установки пушки. Коническая шестерня служила также и редуктором. Заметки об оригинальном изобретении появились в авиационных журналах в 1938 году (английский Flight, французский Les Ailes,...), какой была дальнейшая судьба двигателя - неизвестно.
Предполагалось что "G.C." будет способен развивать мощность более 1000л.с., но первый мотор планировался на 900л.с. при 3600 (!) об/мин. Рабочий объем - 25,5 литра, каждый из двенадцати цилиндров имел диаметр 160мм и ход в 110мм. Между соосными винтами и мотором - двухступенчатый (еще раз - !) нагнетатель. Охлаждение - жидкостное (этилен-гликолевое). Диаметр всей группы - всего лишь 880мм, длина 1000мм.

1.

Read more... )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 29 сен 1931
Заявлен 27 май 1929

Патент вот на эту штуку: Парящий над волнами. Robertson Aquaplane


+2 )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 9 авг 1966
Заявлен 3 сен 1965


+2 )
p_d_m: (Default)
Publication date Sep 29, 1959
Filing date Dec 11, 1957


+2 )
p_d_m: (Default)
Дата публикации 28 май 1946
Заявлен 25 сен 1944


+2 )
p_d_m: (Default)
Первобытный кастом классического драндулета Hupmobile Model 20 Torpedo Roadster в снегомобиль, передвигающийся с помощью двух шнеков.

1.


2. Патент 1907 года на этот или похожий вид транспорта


Источник: theoldmotor.com
p_d_m: (Default)
 


Пожалуй один из самых странных проектов в истории авиации.
В конце 60х компания американская CAMCO (Central Aircraft Manufacturing Company) задумала заняться воздушной рекламой. Видимо CAMCO - эта та же компания что занималась поставкой и сборкой американских самолетов в Азии во время Второй Мировой войны и ранее. Фирма представляла что ей требуется некий воздушный транспорт для транслирования 18буквенного светящегося сообщения, видимого на расстоянии 3-5 километров. Традиционный для воздушной рекламы дирижабль был отринут по экономическим причинам, самолет обычной схемы выходил уж очень большим поэтому президентом компании Lewis McCarty Jr. (у которого был опыт в проектировании летающих аппаратов, весьма экзотичных, например летающая платформа de Lackner HZ-1 Aerocycle его рук дело) был изобретен невиданный доселе аппарат - о нем рассказывает патент US3614033. Самолет представлял собой тандем соединенный V-образной фермой которая и дала ему имя. Пилот и два двигателя Rolls-Royce/Continental O-200-A (лицензионный американский O-200, производимый в UK) мощностью 375л.с. располагались впереди, в задней части находился вспомогательный мотор в сотню лошадей для питания ламп рекламы и второй член экипажа, видимо ответственный за иллюминацию. Также в качестве основных двигателей указываются ТВД P&W Canada PT6A-20 мощностью по 579л.с., вероятно это вариант силовой установки более поздний. Длина V-образной части - 115метров (для сравнения длина Ан-225 - 84м), размах обоих крыльев одинаков - 21 метр. Вес самолета - около 5 тонн, разумеется о рекордах скорости говорить не приходилось - да она была и не нужна, чем медленней тем лучше, крейсерская скорость была бы около 80 км/ч. Передняя и задняя части гиганта выполнялись в виде летающей лодки, так что воздушная реклама могла садится и взлетать и с воды. Кроме как для рекламы конструкцию можно было использовать и в иных целях: контроль траффика (видимо на дисплее для водителей высвечивались данные о дорожной обстановке), для исследования геомагнитного поля Земли, минно-тральных работ и даже для выявления нелицензионных приемников ТВ-сигнала.
Read more... )