p_d_m: (Default)
[Авиаторы][Плод эмансипации. CCF Maple Leaf Trainer II]

Первая стюардесса Европы Nelly Hedwig Diener (1912-1934) работала на швейцарскую авиакомпанию Swissair и летала на Curtiss T-32 Condor II. Точнее на единственном самолете модификации AT-32C, созданной специально для швейцарцев. Начало карьеры Нелли в Swissair - 1 мая 1934, оно не осталось незамеченным в прессе, ее там преподносили как Engel der Lüfte, "Небесный ангел". Главной функцией молодой симпатичной стюардессы было отвлечение четырнадцати пассажиров от ужаса полета на новом, непривычном и не надежном тогда виде транспорта. Для этого она кормила пассажиров супом, фруктами и бутербродами, поила чаем и кофе, пела им и вместе с ними песни включая йодль, играла с ними в карты, в общем отвлекала и занимала бояк своей красотой и очарованием. Карьера Нелли была недолгой - она успела выполнить 79 вылетов. 27 июля 1934 "Кондор" совершая полет по маршруту Цюрих-Берлин с промежуточными остановками в Штутгарте и Лейпциге попал в непогоду и разбился на границе Швейцарии и Германии. Все девять пассажиров, пилот, радист и стюардесса погибли. Эта была первая катастрофа в истории почтенного авиаперевозчика из Швейцарии. Причиной аварии стали дефекты при производстве правого крыла которые выявились в непогоду - пошли трещины в месте крепления мотогондолы к крылу. Крыло оторвалось и самолет с высоты 3000 м рухнул в лес, где к тому же еще и загорелся.

1. Nelly Diener на фоне своего "Кондора". По описаниям она блондинка.

+6 )
p_d_m: (Default)
[Chudzik CC-02 Rafale]

Швейцарский Aceair AERIKS 200 засветился на авиационных шоу, посвященных легкой авиации в 2003 году, после чего пропал из вида. Предполагалось что его будут распространять желающим в виде китового набора для самостоятельной сборки. Может быть у швейцарцев все получилось, но производство двигателя Austro Engine GIAE110R стоявшего на самолетике закрыли.
Моторчик кстати интересный - этот австрийский двигатель был двухроторным "ванкелем", четырехтактным, жидкостного охлаждения. Мощность - 105л.с.
Благодаря этому мотору Aceair AERIKS 200 взлетным весом в 650 кг (пустого 400 кг) летал с максимальной скоростью 287 км/ч и мог преодолеть расстояние в 1275 км.

1.

+4 )
p_d_m: (Default)
Небольшое швейцарское автомобильное ателье Sbarro делает автомобили на грани и за гранью трэша. На фоне прочих творений конторы Sbarro Turbot Rhino I выглядит стремно, но все таки "вполне ничего". Видимо потому что впервые он появился не в сумрачном мозгу Franco Sbarro, а на страницах известного франко-бельгийского комикса Spirou et Fantasio, в части под названием "La corne du rhinocéros" ("Рог носорога") изданной в 1952 году, Там он проходил под именем Turbotraction и служил транспортом для главных героев.



Совершенно не сложно заметить что Turbotraction очень похож на реальный французский турбомобиль SOCEMA-Grégoire появившийся в том же 1952 году.

Сбарровский Turbot Rhino I был произведен в 2004 к мероприятию, посвященному столетию André Franquin, одному из столпов галльского комикса, автору в том числе и серии Spirou et Fantasio. Выполнен он на базе Citroen Xantia Activa V6, и, естественно, газовая турбина, как на SOCEMA-Grégoire или Turbotraction, под его капотом отсутствует. Машина вполне способна к самостоятельному передвижению, в 2010х ее "споттернули" с номерами Монако и хмурым месье за рулем.

1. Turbotraction в комиксе. Как видно на рисунках André Franquin воздухозаборник турбины выглядит не так топорно-грубо как у Сбарро. Что стало причиной появления такой огромной эмалированной трубы у швейцарца - непонятно. То ли схалтурил, то ли "привнес свое видение".


По сюжету комикса Turbotraction терпит катастрофу, случилось это в одном из выпусков 1957 года. На его смену выходит Turbotraction II (или Turbot-2) источником вдохновения для которого послужил американский концепт-кар Ford FX Atmos. Удивительно, но нашлись охотники воспроизвести и его! В 2006 году на основе шасси Porsche 924 итальянским ателье Carrozzeria Touring Superleggera был создан второй "комиксмобиль". Получился он ИМХО гораздо лучше чем Turbot Rhino I - и гармоничней и ближе к оригиналу.
+15 )
p_d_m: (Default)
[Редкая птица. DoFlug D-3802][Hispano-Suiza X/Y/Z]



В 1938 году Швейцария купила у французов лицензию на производство истребителя Morane-Saulnier M.S.406 и двигателя к нему Hispano-Suiza 12Y. В годы войны нейтральная Швейцария начала самостоятельно совершенствовать конструкцию мотора, первым в 1943 стал Saurer YS-2, более мощные версии YS-3 и YS-4 увидели свет после войны. YS-2 был выпущен в нескольких десятках экземпляров и ставился на двухместный разведчик EKW C-3604 самостоятельной швейцарской разработки, и на модификацию "Морана"- DoFlug D.3802; двигатели YS-3 и -4 произведены в единичных количествах.
Saurer YS-2 отличался от прототипа Hispano-Suiza 12 Y-51 возросшей на 300л.с. мощностью. Такой очень существенный прирост достигался переходом на 100октановое топливо, внедрением непосредственного впрыска топлива в цилиндры и общим форсированием мотора - по оборотам и наддуву. Версии YS-3 и -4 были еще мощней - 1520 и 1620л.с. При этом на YS-2 и YS-3 нагнетатель оставался по прежнему одноступенчатым односкоростным. На YS-4 нагнетатель также одноступенчатый, но с изменяемой скоростью вращения нагнетателя.

Интересно сравнить YS-2 с другими представителями семейства Hispano-Suiza 12 - французским H.S. 12Z-1 и советским ВК-107А.
Saurer YS-2: На взлете 1300л.с./2600об/мин., на высоте 5500м - 1250л.с./2500об/мин, вес 685кг, односкоростной нагнетатель, 100октановое топливо.
Hispano-Suiza 12Z-1: На взлете 1800л.с./2800об/мин., на высоте 8000м - 1600л.с./2800об/мин, вес 620кг, односкоростной нагнетатель, 100октановое топливо.
Климов ВК-107А: На взлете 1650л.с./3200об/мин., на высоте 1800м - 1650л.с./3200об/мин, вес 769кг, двухскоростной нагнетатель, 95октановое топливо.

Главная фишка "Зауреров" - непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Ни на советских ни на французских "Испанах" (модификации Y) такое решение не применялось. Можно предположить что впрыск был оценен швейцарцами положительно на имеющихся у них Bf 109 с моторами DB 601/605 и именно с них он был перенесен на свои моторы.
Далее )
p_d_m: (Default)
Люксовый спортивный седан из Базеля, выпускался небольшим ателье Петера Монтеверди (Peter Monteverdi) с 1970го года по индивидуальным заказам, сделано около трех десятков экземпляров, последний видимо в 1978 году.
Мотор - 8ицилиндровый Chrysler 440, объемом 7,2 литра и мощностью в 340л.с., скорость 235-250км/ч.
На мое ИМХО один из самых красивых седанов 70х. Гармоничен, стремителен, шикарен, "классичен" но при этом не скучен. Aston Martin Lagonda, видимо наиболее близкий к 375/4 по идеологии автомобиль, безусловно хорош, но его дизайн рассчитан явно не на всякого.

1.

+11 +4 )
p_d_m: (Default)
Три кинохроники швейцарских послевоенных истребителей и большая сводная схема на ту же тему.

1.

Read more... )
p_d_m: (Default)
Нефранцузские истребители-низкопланы с французским двигателем Нispano-Suiza 12Y на одной картинке

Поликарпов И-17 (второй самолет), СССР
Бартини Сталь-8, СССР
Avia B.35, Чехословакия
Avia B.135, Чехословакия
Рогожарски ИК-3, Югославия
F+W D-3802, Швейцария
F+W D-3803, Швейцария
Renard R.36, Бельгия
PZL P.56A, Польша
PZL P.62, Польша

Картинка )
p_d_m: (Default)

Швейцария
ALR Piranha


Piranha – концепция легкого истребителя, разрабатываемого фирмой ALR из Швейцарии. Ничего особо оригинального в этой концепции не было: то что предлагает США – дорого, а надо дешево, но эффективно. Горноальпийская изюминка заключалась в желании короткого взлета и посадки, и удобства обслуживания самолета в тесных подземных укрытиях. Версии ударная, разведывательная и тренировочная двухместная считались обязательными.
ALR Piranha )
p_d_m: (Default)
F+W C-3605 Schlepp - буксировщик светящихся мишеней (для тренировки ночных стрельб) - модифицированный многоцелевой EKW C-3603.
1.
60.78 КБ
Поехали! )