![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
p_d_mВо Франции перед началом Второй Мировой дирижаблями занималась фирма Zodiac, та самая имя которой стало нарицательным для надувных лодок. Помимо классических дирижаблей "Зодиак" выступала в оригинальном жанре "мотобаллонов". Франция (как и Германия) в межвоенное время использовала неуправляемые привязные аэростаты наблюдения, однако оказалось что современная инфраструктура - многочисленные провода, электрические и связи, мешают транспортировать аэростат в наполненном состоянии. Выход нашли в создании для обычного баллона мотогондолы, оснащенной маломощным моторчиком. Такой "мотобаллон" легко мог трансформироваться из дирижабля в привязной аэростат и обратно сменой гондолы на традиционную плетеную корзинку наблюдателя. Первой моделью в начале 30х стал MBZ-1 (Moto-ballon Zodiac) с гондолой очень похожей на полноценный, карикатурно длинный, самолет-высокоплан. В передней части стоял маленький радиальный моторчик Salmson, вращающий двухлопастный винт, за ним - коротенькое крыло, открытая кабина для двух членов экипажа, длинный хвост и вертикальное оперение. Оказалось что стандартный баллон делает конструкцию трудноуправляемой, поэтому на модели MBZ-2 перешли на новый баллон измененной формы и с более тонкими килями. Французские военные заказали небольшую партию MBZ-2. Однако и на второй модели управляемость была не самой лучшей, на новом дирижабле MBZ-3 баллон стал с шестью тонкими килями вместо трех больших надувных, нижняя пара килей была управляемой, гондола была изменена - вертикальный киль и длинный хвост стали теперь не нужны, на мотор поставили капот NACA, а экипаж поместили под плексигласовый фонарь, что здорово добавило комфорта. Гондола по прежнему деревянной конструкции, баллон из прорезиненного шелка. "Мотобаллон" мог опускаться/подниматься динамическим способом (?). MBZ-3 мог причаливать или к простой мачте или к установленной на тяжелом грузовике, оснащенным вдобавок лебедкой. Опытный экипаж мог менять гондолу на корзину за восемь минут, ведь крепеж был только с использованием пяти тросов.
Военные оказались очень довольны третьей моделью и заказали 24 таких летающих машин с запасными частями. Тем временем, в 38-39годах Зодиак предложил гондолу новой конструкции - с толкающим винтом и крылом позади кабины экипажа.
Уже после начала войны, в 1940м году, MBZ-3 заинтересовались англичане, было предложено перевезти на Альбион для тестирования две машины с последующим заказом пятнадцати. Но немецкое наступление нарушило все планы, к этому времени в строю было 49 аэростатов "Зодиака", но только 19 или 20 из них были с мотогондолами. Во время странной войны французские аэростаты вели наблюдения вдоль границы с Германией, в основном в ночное время. Пример деятельности MBZ-3: в ночь на 12-13 мая экипаж капитана Dottin обнаружил сосредоточение крупных сил немцев на 24 км на северо-запад от Седана. Капитан немедленно сообщил об этом в штаб, где его наблюдение игнорировали, а на следующий день немцы крупными силами прорвали на этом участке фронта оборону французов. Вся материальная часть воздушных наблюдателей была уничтожена "Штуками", и капитан Dottin и его товарищи пошли воевать как обычные пехотинцы.
Всего в ходе наступления немцев было потеряно 7-8 мотобаллонов, оставшиеся были отобраны и продолжали служить теперь для Германии. Они использовались на Балканах, и даже вроде в Украине, патрулируя вдоль коммуникаций и защищая их от партизан.
Во время оккупации Zodiac производил аэростаты заграждения, к мотобаллоной теме удалось ненадолго вернуться только в 1950 году, когда из набранных по сусекам частей удалось восстановить один экземпляр. Он пролетал два года, рекламируя какую-то одежную компанию (Pernelle, если кому вдруг интересно).
1. MBZ-1 (или MBZ-2?)
2.
3. MBZ-3
4. Как видно из ТТХ дирижабль не велик - 1100м2, но зато он наполнен водородом.
5. Поздняя гондола MBZ-3.
6. Немецкий трофей.
7.
8. Эта стильная гондола находится в запасниках Musée de l'air et de l'espace Le Bourget, она от дирижабля "Zodiac MBZ-31 n°108 F-BAIZ". Что это такое - не очень ясно, возможно гражданская версия военных MBZ.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Источник: The Noon Balloon. Official Publication of the Naval Airship Association, Inc. No.77. Spring 2008
Военные оказались очень довольны третьей моделью и заказали 24 таких летающих машин с запасными частями. Тем временем, в 38-39годах Зодиак предложил гондолу новой конструкции - с толкающим винтом и крылом позади кабины экипажа.
Уже после начала войны, в 1940м году, MBZ-3 заинтересовались англичане, было предложено перевезти на Альбион для тестирования две машины с последующим заказом пятнадцати. Но немецкое наступление нарушило все планы, к этому времени в строю было 49 аэростатов "Зодиака", но только 19 или 20 из них были с мотогондолами. Во время странной войны французские аэростаты вели наблюдения вдоль границы с Германией, в основном в ночное время. Пример деятельности MBZ-3: в ночь на 12-13 мая экипаж капитана Dottin обнаружил сосредоточение крупных сил немцев на 24 км на северо-запад от Седана. Капитан немедленно сообщил об этом в штаб, где его наблюдение игнорировали, а на следующий день немцы крупными силами прорвали на этом участке фронта оборону французов. Вся материальная часть воздушных наблюдателей была уничтожена "Штуками", и капитан Dottin и его товарищи пошли воевать как обычные пехотинцы.
Всего в ходе наступления немцев было потеряно 7-8 мотобаллонов, оставшиеся были отобраны и продолжали служить теперь для Германии. Они использовались на Балканах, и даже вроде в Украине, патрулируя вдоль коммуникаций и защищая их от партизан.
Во время оккупации Zodiac производил аэростаты заграждения, к мотобаллоной теме удалось ненадолго вернуться только в 1950 году, когда из набранных по сусекам частей удалось восстановить один экземпляр. Он пролетал два года, рекламируя какую-то одежную компанию (Pernelle, если кому вдруг интересно).
1. MBZ-1 (или MBZ-2?)
2.
3. MBZ-3
4. Как видно из ТТХ дирижабль не велик - 1100м2, но зато он наполнен водородом.
5. Поздняя гондола MBZ-3.
6. Немецкий трофей.
7.
8. Эта стильная гондола находится в запасниках Musée de l'air et de l'espace Le Bourget, она от дирижабля "Zodiac MBZ-31 n°108 F-BAIZ". Что это такое - не очень ясно, возможно гражданская версия военных MBZ.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Источник: The Noon Balloon. Official Publication of the Naval Airship Association, Inc. No.77. Spring 2008
no subject
Date: 23 October 2016 18:00 (UTC)- F-BAIZ
- du 24.05.1950
- Sté ZODIAC à à PUTEAUX (92)
- Type -M.B.Z. 31 N° 108
- Sté SAINT-RAPHAEL 8, Av. du Parc-Royal 75003 PARIS
- Aérodrome de TOUSSUS-le-NOBLE
- Radié 16.11.1971 - Réformé
(в регистре) https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/rechercheconsultation/consultation/ir/consultationIR.action?udId=d_44&irId=FRAN_IR_014909
Эксплуатировался 21 год. Принадлежал обществу Zodiac ST (Sport et Tourisme)
То есть да - дирижабль - реклама спортивной продукции фирмы Зодиак
no subject
Date: 23 October 2016 18:10 (UTC)no subject
Date: 23 October 2016 19:24 (UTC)no subject
Date: 23 October 2016 19:30 (UTC)no subject
Date: 23 October 2016 19:30 (UTC)no subject
Date: 23 October 2016 19:32 (UTC)- Всегда готовы :-)))
no subject
Date: 23 October 2016 19:41 (UTC)no subject
Date: 23 October 2016 19:41 (UTC)no subject
Date: 23 October 2016 20:49 (UTC)no subject
Date: 23 October 2016 20:55 (UTC)Что он металлический - значит с пружиной а не жидкостный. Объем воды в баке водяного балласта, и мензурки - скорее всего дифферентометр - дифферент на нос/корму - для уравновешивания в воздухе аппарата.
no subject
Date: 23 October 2016 21:19 (UTC)Слева на приборной панели, видимо, такой же измеритель объема воды для второго бака.
Справа в тумбе как будто крепеж для баллонов?
no subject
Date: 23 October 2016 22:49 (UTC)Скорее всего. А пустое место по центру с двумя дырками скорее всего часы были. Часы тогда авиационные почти всегда тырили, штука то хорошая, обычно с недельным заводом. И разбитый - рискну предположить высотометр.
Баллоны скорее всего пневматика - пускать движок. Для такого моторного аэростата возможность часто останавливать и пускать мотор в полете - ценно.