p_d_m | Marginal-Fighter-Club. Нереализованные проекты истребителей стран-миноров. 1980ее. Часть 1 (Reply)

В конце 70хх-80хх годах ряд стран с авиапромышленностью совсем не «первого эшелона» начали весьма амбициозные программы разработки истребителей 4го поколения.
Для части из них эта мера была во многом вынужденная, вызванная внешнеполитическими причинами: эмбарго на поставку вооружений (наложенное ООН или традиционными поставщиками авиатехники) – Израиль, ЮАР; курсом на приобретение независимости от поставок вооружений из США, СССР, Франции - Румыния, Югославия, Аргентина. Большую роль играло и желание создать или возродить свою собственную развитую авиапромышленность (Индия, Испания). Последний фактор действовал в первых двух случаях так же, что естественно.
Из всех проектов завершены были только три: тайваньский IDF (F-CK-1 Ching-Kuo), с большими тормозами индийский LCA (HAL Tejas) и израильский IAI Lavi. Последний однако так и не пошел в серию.
Причины прекращения большинства программ - тривиальная нехватка средств, переоценка своих возможностей в проектировании и производстве передовой авиатехники, изменение политической обстановки в мире в начале 90хх.

Информация об этих проектах естественно далеко неполная, часто противоречивая и не наверняка верная :)

Аргентина
FMA SAIA 90
Середина 80х

1.

SAIA 90 (Sistema de Armas Integrado Argentino de la decada del 90) – должен был стать завершающим этапом амбициозной аргентинской программы оснащения ВВС самолетами собственной разработки. Истребитель решено было создавать с помощью немецкой фирмы Dornier (хотя первоначально рассматривалось и лицензионное производство IAI Lavi), положительный опыт сотрудничества уже имелся - совместная разработка и, далее, производство с участием немецких специалистов учебно-боевого самолета IA-63 Pampa. Для аргентинских партнеров (наверное надо отметить, что аргентино-немецкое партнерство было весьма давним, с конца 40хх, когда «разбредшиеся» по миру немецкие авиаконструкторы нашли приют и в Аргентине) Dornier предоставил свои наработки по западногерманской программе «истребителя 90хх» TKF-90 (Taktische Kampfflugzeug der 90er Jahre).
Dornier TKF-90 вопреки моде 80хх был нормальной аэродинамической схемы, рассчитан на высокую маневренность на околозвуковых скоростях, в конструкции использовалась технология «Стелс» и широко применялись композитные материалы.
«Вес F-16 и возможности F-18L» - один из девизов создателей TKF-90 из Дорнье, при этом декларировалась и более низкая, чем у конкурентов, стоимость самолета - то что надо для ВВС «третьих стран».

Вооружение: одна 27мм пушка Маузер (150 снарядов), максимальная нагрузка – 5000кг на 11 узлах подвески, нормальная – 3000кг. Типовое вооружение: 4 УР «воздух-воздух» средней дальности AMRAAM (под фюзеляжем полуутоплены), 2 УР «воздух-воздух» малой дальности типа AIM-9L.
Двигатели: 2 ТРД тягой 5600 кг (возможно GE F-404).
Вес пустого: 7800кг
Вес взлетный: 14500кг
Длина 15,53м
Размах крыла: 10,95м
Площадь крыла: 30м2
Дальность: 3380км

SAIA 90 должен был заменить Миражи(III/V), IAI Nesher и Супер Энтадары, первый полет планировался в 1989 году, а серийный выпуск - с 1991.

Причины сворачивания проекта: финансовые проблемы FMA, экономический кризис в Аргентине, безуспешные поиски партнера (рассчитывали в частности на итальянскую Aeritalia-Aermacchi). Программу закрыли еще до начала 90х

2.

3. Dornier TKF-90

Израиль
IAI Arie
Начало проектирования - начало 1970х
Закрытие программы: 10.05.1976

Первый этап работ над Arie («Лев») предусматривал создание «Супер Кфира» - с двигателем F100, замены не поставленных (но оплаченных Израилем) Францией, по причине введения эмбарго после Шестидневной войны, пятидесяти Dassault Mirage 5J. После уточнений требований, рассмотрения различных вариантов и анализа опыта войны Судного дня проект превратился из легкого многоцелевого истребителя в двухдвигательный (с американскими F404-GE) «Foxbat-killer» с упором на завоевание превосходства в воздухе и с новым кодовым обозначением - «Hadish». Предусматривались элементы по уменьшению радиолокационной заметности, а так же такие передовые вещи как нашлемное целеуказание, цифровая система управления, мощная РЛС с возможностью обнаружения низковысотных целей.

Скорость: 2,4М
Потолок: 25км
Боевой радиус: 480км
Вооружение: 30мм пушка, ракеты «воздух-воздух» средней дальности, неуправляемое оружие, с возможностью размещения нагрузки во внутреннем отсеке.
Боевая нагрузка: 7000кг

План создания включал следующие даты:
Конец проектирования середина 1979
Первый полет 1979
Постройка десяти предсерийных образцов: середина 1980
Поступление на вооружение: конец 1983
Поставка первой сотни: конец 1985

Причиной завершения программы стало соглашение с США о поставках Израилю F-15 и F-16. Задел по Arie не пропал, был использован позже при работе над IAI Lavi.

1.

Испания
CASA AX

Даты, реальные:
Начало работ: 1986
... и планы:
Определение требований к самолету: 1988
Конец разработки: 1990
Первый полет: 1992
Полет первого серийного самолета: 1996

AF должен был заменить F-5 в Ejército del Aire (ВВС Испании) и дополнить EF2000, предполагалось закупить 72 самолета для национальных ВВС, большие надежды возлагались на экспорт. По замыслу AX (Avion Experimental) должен был стать максимально дешевым и легким околозвуковым самолетом, с простым БРЭО, ограниченным радиусом действия. Ударные функции предполагались основными.
Первоначальный проект AX представлял собой (вероятно) двухмоторную версию учебно-боевого самолета CASA C-101, с элементами оборудования EF-18A. Хотя на картинках изображают нечто ягуарообразное. Позднее «нарисовался» совсем иной вид самолета – однодвигательная утка с боковыми воздухозаборниками, с бесфорсажным вариантом ТРД EJ200 от того же «Еврофайтера». Декларировалось, естественно, и применение элементов технологии «Стелс».
CASA надеялась на сотрудничество с MBB и Dassault, партнерства не случилось. Печальный опыт экспорта близкого по идеалогии итало-бразильского AMX не прибавил оптимизма… В результате проект AX тихо скончался в конце 80хх.

1. Ранний вариант