А где-то идут космические войны

Винтажное фото. Жесткий рестайлинг из Болгарии.

2000×1350

[Авто от Мессершмитта]

Когда закончилась Вторая Мировая война заказы от военных резко поубавились. Что конечно же не прибавило доходов американским производителям и заставило простаивать огромные наращенные за время войны производственные мощности. В таких условиях даже производители мелких самолетов которые легко могли вписаться в гражданский рынок вынуждены были искать способ выжить и развиваться далее. На Beechcraft например решили производить свой автомобиль. Так в 1946 году появился Beechcraft Plainsman, единственная попытка фирмы войти в гражданский авторынок.


( Read more... )

Этот автомобиль и этот трейлер произведен мистером Angelo R.Noble из Guadalupe, Калифорния. Больше об этом чуде техники не известно ничего.

1.

( Read more... )

 

Первый взрыв интереса к автомобильным трейлерам-автодомам возник в США в начале 30х годов. Виновата была в этом Великая Депрессия - множество семей покидало насиженные дома, вселялось в нехитрый жилой прицеп и колесило по Америке в поисках работы и лучшей доли; для более обеспеченных трейлер был дешевым способом провести отпуск в путешествии. О росте их популярности говорит количество фирм-производителей трейлеров: если в 1932 году их было 50 то в 1936 уже 800. В 40ые интерес закономерно спал, количество производителей снизилось до 40. Второй пик - это 50е. Трейлер покупали молодые семьи (в кредит естественно), обеспеченные пенсионеры, которым ударил бес в ребро и они решили попутешествовать, демобилизованные военные как первое жилье "на гражданке" и т.д. Зачастую эта "колесившая недвижимость" была очень комфортабельным жильем - этому способствовали и постоянно изменяющиеся правила, допускавшие движение по дорогам все более длинных и длинных домов. Естественно что такие большие дома были тяжелыми, но это не было преградой для их распространения - 50-60ее расцвет американского автопрома с его гигантскими и мощными автомобилями, продающимся за доступные деньги и ездящими на дешевом бензине. Ездящими кстати по хорошим хайвеям - 50ее это время их массового строительства.
( Read more... )

После окончания Второй Мировой простой мексиканский парень Gregorio Ramirez Gonzalez организовал небольшой бизнес по ремонту грузовиков, производству прицепов, сбору грузовиков из разного американского демилитаризованного автобарахла. Так возникла Grupo Industrial Ramirez, которая довольно бодро поднялась. По мексиканским меркам конечно. В 60х под торговыми марками Ramirez и Sultana выпускали чуть ли не полусотню моделей (на четырех больших заводах), некоторые из которых были очень ...эээ... ну пусть будет яркие. Да, очень яркие по дизайну грузовики и автобусы. Вершиной автобусного ряда были популярные в Латинской Америке трех- и четырехосные автобусы-полутрапалубники (или с двухуровневым полом, если хотите). Шикарные машины!

Первой была четырехосная модель Sultana TM 40-16 SP. SP - superpanoramico, "панорамной" или "витринной" называлась компоновка с двухуровневым полом и отдельным лобовым, "панорамным", стеклом для пассажиров "верхнего" салона. Эта модель была супершикарной - с кондиционером, санузлом, баром и отдельной комнатой отдыха, рассчитана на 40 человек. Следующими моделями были 41-15, 40-12, 44-17, 40-16, 40-17, ... Наиболее известен из этого ряда пожалуй 44-18.

1.

( +16 )

[Авария!]

1.

( Бонусом +1 )

[Полицейский спорткар. Британская версия][Rijkspolitie и Porsche 356 Cabriolet]

На вооружении полиции Ланкашира (Северо-Восточная Англия) в конце 50х-60х стояло приличное количество спортивных MGA. Черной...
1. Женщины-полицейские обучаются вождению спорткаров. 1959

( +1 )

[Полицейский спорткар. Британская версия]

На белых Porsche 356B 1600 Cabriolet катались в 60х годах нидерландские полицейские. Тоже в белом. Голландцы переняли опыт соседей-немцев, раскатывающих по автобанам на спорткарах и ловящих на них нарушителей.
Почему однако был выбран именно кабриолет - не очень понятно.

1.

( +2 )

Реклама De Soto 1958 года.

2000х3000

Небольшое швейцарское автомобильное ателье Sbarro делает автомобили на грани и за гранью трэша. На фоне прочих творений конторы Sbarro Turbot Rhino I выглядит стремно, но все таки "вполне ничего". Видимо потому что впервые он появился не в сумрачном мозгу Franco Sbarro, а на страницах известного франко-бельгийского комикса Spirou et Fantasio, в части под названием "La corne du rhinocéros" ("Рог носорога") изданной в 1952 году, Там он проходил под именем Turbotraction и служил транспортом для главных героев.



Совершенно не сложно заметить что Turbotraction очень похож на реальный французский турбомобиль SOCEMA-Grégoire появившийся в том же 1952 году.

Сбарровский Turbot Rhino I был произведен в 2004 к мероприятию, посвященному столетию André Franquin, одному из столпов галльского комикса, автору в том числе и серии Spirou et Fantasio. Выполнен он на базе Citroen Xantia Activa V6, и, естественно, газовая турбина, как на SOCEMA-Grégoire или Turbotraction, под его капотом отсутствует. Машина вполне способна к самостоятельному передвижению, в 2010х ее "споттернули" с номерами Монако и хмурым месье за рулем.

1. Turbotraction в комиксе. Как видно на рисунках André Franquin воздухозаборник турбины выглядит не так топорно-грубо как у Сбарро. Что стало причиной появления такой огромной эмалированной трубы у швейцарца - непонятно. То ли схалтурил, то ли "привнес свое видение".


По сюжету комикса Turbotraction терпит катастрофу, случилось это в одном из выпусков 1957 года. На его смену выходит Turbotraction II (или Turbot-2) источником вдохновения для которого послужил американский концепт-кар Ford FX Atmos. Удивительно, но нашлись охотники воспроизвести и его! В 2006 году на основе шасси Porsche 924 итальянским ателье Carrozzeria Touring Superleggera был создан второй "комиксмобиль". Получился он ИМХО гораздо лучше чем Turbot Rhino I - и гармоничней и ближе к оригиналу.
( +15 )