[Тонкости. P.V.12] 
Еще до окончания Второй Мировой началась разработка гражданских версий "Мерлина".
Merlin 102 стал первым цивильным мотором, выпускался с 1944 года, ставился на конверсионные и пассажирские самолеты фирмы Avro.
Крупным потребителем гражданских "Мерлинов" стала канадская компания
Canadair, начавшая с 1946 года производить свою оригинальную версию американского авиалайнера Douglas DC-4 под обозначением
Canadair DC-4 North Star. Вместо стандартных на DC-4 радиальных двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2000 на "Норд Старах" ставился Merlin семейства 62x/7xx. Мерлин был всем хорош - легок, мощен, экономичен. Но из-за высокой степени наддува двухступенчатого двухскоростного нагнетателя энергия выхлопных газов была очень велика и шум от работающих моторов был необыкновенно силен, и если на боевых машинах с этим можно было смириться, но для пассажирских это стало большой проблемой.
Для борьбы с этим вредным явлением была придумана "перекрестная" (cross-over) система выхлопа. Реализована она была двумя отличающимися друг от друга в деталях способами.
Первый рецепт был выписан Rolls-Royce для
BOAC Argonaut. C-4 Argonaut традиционно именуют North Star'ы из партии в 22 машины модификации DC-4M-4 заказанной британской государственной авиакомпанией
BOAC (British Overseas Airways Corporation), выпущены они были в 1949 году. В 1952 после завершения исследований R-R демонстрирует свой "cross-over". Для оснащения этой системой модифицируются сначала ближние к фюзеляжу "Мерлины", позже дело дошло и до крайних.
На Canadair в этом же году поддержали почин метрополии разработав свой вариант системы выхлопа. Под нее были переделаны "Мерлины" двенадцати авиалайнеров DC-4M-2, используемых канадской авиакомпанией
TCA (Trans-Canada Air Lines).
( Read more... )