p_d_m: (Default)
О некоторых параллелях современных проектов BWB (Blended wing body, самолет интегральной схемы) и антикварных аэропланов в паре случаев. Пост возник благодаря случайно увиденным картинкам проекта Ascent 1000 от маленькой американской фирмы DZYNE Technologies.



Замечательный французский Dyle et Bacalan D.B.70 из 1929 года, построен в единственном экземпляре. Перевозил 28 пассажиров в комфортабельных условиях. И это не самолет Бурнелли, его автор инженер Létang.
Вот так он выглядел.
1.
2000×1350

Read more... )
p_d_m: (Default)
 


Две небольшие цитаты из:

Нохрин И.М.
Прощание с Империей: национальная политика в Канаде в «либеральную эпоху» Уильяма Лайона Маккензи Кинга


Про неполиткорректное в Канаде 30х годов - расизм и антисемитизм. Удивительное для страны с современным реноме очень толерантной страны.

Борьба за канадскую национальную идентичность воплощалась не только в оригинальных исторических теориях и дискуссиях на тему миграции, но приобретала более радикальные формы. В 1920-е гг. в Канаде развернул деятельность Ку Клукс Клан – экстремистская ультраправая организация из США, отстаивавшая идею превосходства белого населения Америки над другими расами. Более 100 тыс. канадцев стали её членами. Особую популярность тайное общество получило в провинции Саскачеван, где открылось 125 его отделений с 70 тыс. членов, среди которых были ведущие региональные политики. Канадский Ку Клукс Клан организовал несколько террористических атак на католические храмы и образовательные организации по всей стране (католическое население считалось членами организации расово чуждым для «истинных канадцев» – англосаксов), после чего правительство начало активную борьбу с тайными обществами расистов и уже к началу 1930-х гг. добилось почти полного прекращения их активности.
Одной из черных страниц в истории Канады по сей день считается волна антисемитизма 1930-х гг. В погоне за «чистотой» канадской нации правительства Британской Колумбии и Саскачевана лишили лиц иудейского вероисповедания избирательных прав и запретили занимать государственные должности. Руководствуясь теми же соображениями, федеральные власти отказали в праве на въезд в страну 800 тыс. беженцев из Германии, которые просили у Оттавы убежища от преследований нацистов. Кроме того, евреям было запрещено заниматься целым рядом профессий и покупать недвижимость в благополучных районах городов. Вплоть до начала Второй мировой войны в Канаде большой популярностью пользовались нацистские и фашистские партии, лозунги и идеология. На открытии Олимпиады 1936 г. в Берлине канадская делегация, единственная среди представителей Британской империи, приветствовала Гитлера характерным поднятием вытянутой руки, в то время как спортсмены из Великобритании и других стран Содружества шли молча, протестуя таким образом против дискриминации «неарийцев» в Германии1. Уровень антисемитизма в Канаде был настолько высок, что, согласно опросам общественного мнения, даже после окончания Второй мировой войны канадцы с большей симпатией относились к немцам, нежели к евреям.

Напомню еще разок что население Канады на 1941 год 11,5 млн.человек. 1,1 млн. канадцев прошли военную службу, из них подавляющее число было добровольцами. Это очень примечательно учитывая нижесказанное, рост самосознания самими канадцами как нации, охлаждение чувств к Великобритании (по сравнению с периодом ПМВ) и малую вовлеченность франкоканадцев в участии в войне.

Канадская армия столкнулась с заметной нехваткой добровольцев, и власти прибегли к принудительному набору в армию. Порядка 12 тыс. новобранцев отправились за океан к концу 1944 г. Но только 2463 канадских призывника добрались до линии фронта к окончанию войны. Еще меньшее их число успело поучаствовать в боевых действиях. Что же касается боевых потерь, то на службе в Европе погибли 69 канадских призывников. Если принять во внимание, что всего в годы Второй мировой войны порядка 1.1 млн. канадцев оказались на военной службе, около 23 тыс. из них погибли и 51 тыс. были ранены, то нельзя не отметить, что подавляющее большинство военнослужащих являлось добровольцами.
p_d_m: (Default)
Что интересного в этом маленьком и совершенно традиционного вида биплане? Технически - ничего, обычный тренировочный двухместный самолетик. Знаменит он тем, что это первый самолет, сконструированный женщиной.



Женщиной этой была Elsie MacGill (Elizabeth Muriel Gregory "Elsie" MacGill, 1905-1980), родившаяся в семье известного адвоката James Henry MacGill и журналистки, первой женщины-судьи и вообще суфражистки Helen Gregory MacGill. Элси получила отличное техническое образование: в Канаде - Университет Торонто, степень в области электротехники, и после работы в Мичигане на автомобильной фирме Аустин, где она заинтересовалась авиацией - в США, в Университете штата Мичиган, степень магистра в области авиационной техники. В американский период обучения ее настиг полиомиелит, несмотря на страшную болезнь и сложную борьбу с ней она сумела начать трудится по своей профессии. Но теперь путь в небо как пилоту (о чем она очень мечтала) был для нее закрыт, все оставшиеся годы она передвигалась с помощью трости. В 1934 она работает на Fairchild Aircraft Limited в Лонгёй (Longueuil), Квебек помощником инженера-прочниста, принимает участие в работах над несколькими "бушпланами". А летом 1938 МакГрегор начинает трудится в фирме Canadian Car and Foundry (СС&F, Can-Car) на заводе в Форт Вильям (Fort William) где ей вскоре поручают самостоятельный проект Maple Leaf Trainer II.
Read more... )
p_d_m: (Default)
[Австралийский авиапром в годы Второй Мировой]
[Редкая птица. Fleet Model 60 Fort]

Канадское производство самолетов в годы ВМВ - более 21,5 тысяч самолетов, из них американской конструкции - менее 11 тысяч, британской - около 9200. Остальные - канадские модели: учебно-тренировочные Fleet Finch Model 16 и Fleet Model 60K Fort, транспортный одномоторный Noorduyn Norseman. Самолеты канадской постройки поступали на вооружение RCAF, RAF и FAA, американских ВВС и ВМС.


Read more... )
p_d_m: (Default)
15 августа 1935 года U.S. Bureau of Air Commerce выдает задание на небольшой самолет с двумя двигателями для использования его в первую очередь в качестве регионального самолета (feeder liner в англоязычной терминологии того времени) и во вторую как разъездного для инспекторов Бюро Коммерции. Напомню, что в 20х-30х годах на Министерство Торговли США (United States Department of Commerce, DoC) возложили задачи по развитию, регулированию, контролю над гражданской авиацией. Занималось этим специальное подразделение в его составе - Bureau of Air Commerce. От нового самолета требовалось: скорость не ниже 282 км/ч (175 миль в час), посадочная скорость 105км/ч, высота полета на одном двигателе 975м, с момента начала разбега самолет должен пробежать и пролететь не более 457м для преодоления на пути 50 метрового препятствия. Аэроплан должен иметь экипаж из двух человек и перевозить шесть пассажиров, оснащаться противообледенительными системами передних кромок крыльев, винтами изменяемого шага и дублируемой радиоустановкой. Для середины 30х выходил довольно продвинутый технически самолет. Но самым сложным условием было требование совершить полет не позднее 30 июня 1936 года.

На конкурс отозвались три фирмы с тремя своими самолетами: Lockheed с Model 12 Electra Junior, Beechcraft с Model 18 и Barkley-Grow T8P-1. Победителем был признан "Локхид", за то что уложился в срок, и даже перевыполнил план - первый полет 27 июня 30го года. Вторым стал Бичкрафт, впервые взлетел через полгода - 15 января 1937, замыкал T8P-1 - апрель 1937. Победителем была названа "Электра младшая", хотя по настоящему выигрыш остался за "Бичкрафт" - первого было выпущено 130 штук, вполне приличное число, но второй производился в гораздо больших количествах - более 9000 экземпляров. Barkley-Grow не мог похвастаться такими числами, однако с точки зрения инженерии он был пожалуй интереснее своих оппонентов. Все три самолета вышли очень похожими друг на друга - цельнометаллические низкопланы с двухкилевым оперением с двумя двигателями Pratt & Whitney R-958 Wasp Junior, но "Баркли-Гроу" единственный был с неубираемым шасси, а его крыло было оригинальной конструкции. Как ни странно второе практически никак не повлияло на судьбу машины, а вот казалось бы конкурентный недостаток сделал жизнь самолета интересной.


Read more... )
p_d_m: (Default)
[Хоббиты завидуют!] [Хоббиты завидуют-2][Пять ТВД. Vickers Viscount]

В 1984-88гг на уже знакомом Vickers Viscount 757 (C-FTID-X / CF-TID) испытывался уже другой канадский турбовинтовой двигатель - Pratt & Whitney Canada PW100. ТВД этого семейства получили большое распространение - различные варианты стоят на... да почти на всех ближнемагистральных самолетах с двумя ТВД, начиная ATR 42 и заканчивая китайским клоном Ан-24 Xian MA60 и российско-узбекским Ил-114.
На начало-середину 80х планировалось что мощность модификаций PW100 будет лежать в пределах от 1500 э.л.с. до 2500 э.л.с.

1. С этим ТВД вид самолета приобрел особую причудливость.

+3 )
p_d_m: (Default)
[Хоббиты завидуют!] [Хоббиты завидуют-2]

Vickers Viscount 757 (C-FTID-X, он же CF-TID) использовавшийся в 1974 канадцами для испытаний ТВД P&W Canada PT-6A-60. Эквивалентная мощность этого двигателя 1113 э.л.с., четыре родных Rolls-Royce Dart 506 выдавали 1400 л.с.. С этими пятью двигателями этот Viscount стал может быть не единственным, но во всяком случае одним из немногих самолетов с пятью ТВД.

1. 1600x1200

+2 )
p_d_m: (Default)
Большая машина Big Wheel для настоящих покорителей Арктического Севера от фирмы Avro Canada из конца 60х годов. Планировалось использовать ее для следующих задач: прокладка трубопроводов, причем по полному циклу, с транспортировкой труб, раскапыванием траншеи, укладкой трубопровода и его закапыванием; лесозаготовка, машина должна валить лес аки колхозный комбайн пшеницу; нефтедобыча с помощью нефтяной вышки.
Огромные размеры машины позволяли пренебречь суровыми природными условиями и продолжать трудовую деятельность при любой погоде 24 часа в сутки, при этом обеспечивая большой комфорт персоналу. Весь он мог с удобством размещаться внутри машины. Общее его количество могло достигать 40 человек. Для них внутри корпуса были: кухня, столовая, спальни, комнаты отдыха и чтения, душевые и туалеты. Связь с цивилизацией осуществлялась с помощью мощной радиостанции, вертолета, который вполне мог поместится на верхней палубе, и, например, двух гусеничных транспортов.
При всем этом "Big Wheel" был аэротранспортабельным, естественно не целиком, а в разобранном на модули виде.


Read more... )
p_d_m: (Default)
Team Lotus racing cars loading BOAC Canadair CL-44

p_d_m: (Default)
Послевоенные базовые патрульные самолеты с поршневыми двигателями.

Lockheed P2V/P-2 Neptune, 1945
Martin P4M Mercator, 1946
Avro Shackleton, 1947
Canadair CP-107 Argus, 1957

Read more... )
p_d_m: (Default)
В конце 70х Канада начала большое перевооружение которое затронула и ВВС. Вместо устаревших CF-101 Voodoo и CF-104 Starfighter и в дополнение к легким CF-116 Freedom Fighter (F-5 канадского производства) планировалось поставить в строй новый истребитель по программе NFA (New Fighter Aircraft). В сентябре 1977 было опубликовано требование на NFA, предусматривалось потратить 2,34 миллиарда канадских долларов на 130-150 многофункциональных истребителей, планировалось что это будет уже реально летающий самолет, который можно будет купить "под ключ". На первом этапе были рассмотрены: Grumman F-14 Tomcat, McDonnell Douglas F-15 Eagle и F/A-18, Northrop F-18L, General Dynamic F-16, Dassault-Breguet Mirage F1 и Panavia Tornado. F-15 вместе с "Томкэтом" и "Торнадо" вылетел на первом же этапе из за своей дороговизны, но оставил после себя вот такой артефакт:



А победителем конкурса стал F/A-18, хотя канадцам очень приглянулся F-18L.
Read more... )
4.


Остальные страницы. +14 )
p_d_m: (Default)
А забавно однако у CF-105 фонарь открывался!

 photo Arrow-Countdown__086_zpsgmzauhyf.jpg

Источник: Peter Zuuring. Arrow Countdown
p_d_m: (Default)
[Австралийские двухмоторные. CAC Wallaby][Breda-Pittoni B.P.471]

Редкая страна с более-менее развитой авиапромышленностью не мечтала в послевоенное время создать замену легендарному DC-3. Можно даже сказать что был создан целый жанр в авиастроении под названием "DC-3 replacement". Представителем этого жанра в канадской авиаиндустрии был проект Canadair CL-21. Этот самолет так и не увидел свет - дело дошло только до изготовления макетов носовой части и фюзеляжа, продувок моделей в аэродинамической трубе и публикации пары заметок в популярных авиажурналах.
CL-21 создавался по североамериканским требованиям U.S. Air Transport Association одобренным Prototype Advisory Committee of the Civil Aeronautics Administration (ага, в США была развита бюрократизация гражданской авиации), но с поправкой на достижение наибольшей экономичности (за счет применения "среднемощных" двигателей) и условий, которые могут быть предъявлены покупателями за пределами Америки.


Read more... )
p_d_m: (Default)
[Тонкости. P.V.12]
 


Еще до окончания Второй Мировой началась разработка гражданских версий "Мерлина". Merlin 102 стал первым цивильным мотором, выпускался с 1944 года, ставился на конверсионные и пассажирские самолеты фирмы Avro.
Крупным потребителем гражданских "Мерлинов" стала канадская компания Canadair, начавшая с 1946 года производить свою оригинальную версию американского авиалайнера Douglas DC-4 под обозначением Canadair DC-4 North Star. Вместо стандартных на DC-4 радиальных двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2000 на "Норд Старах" ставился Merlin семейства 62x/7xx. Мерлин был всем хорош - легок, мощен, экономичен. Но из-за высокой степени наддува двухступенчатого двухскоростного нагнетателя энергия выхлопных газов была очень велика и шум от работающих моторов был необыкновенно силен, и если на боевых машинах с этим можно было смириться, но для пассажирских это стало большой проблемой.

Для борьбы с этим вредным явлением была придумана "перекрестная" (cross-over) система выхлопа. Реализована она была двумя отличающимися друг от друга в деталях способами.
Первый рецепт был выписан Rolls-Royce для BOAC Argonaut. C-4 Argonaut традиционно именуют North Star'ы из партии в 22 машины модификации DC-4M-4 заказанной британской государственной авиакомпанией BOAC (British Overseas Airways Corporation), выпущены они были в 1949 году. В 1952 после завершения исследований R-R демонстрирует свой "cross-over". Для оснащения этой системой модифицируются сначала ближние к фюзеляжу "Мерлины", позже дело дошло и до крайних.
На Canadair в этом же году поддержали почин метрополии разработав свой вариант системы выхлопа. Под нее были переделаны "Мерлины" двенадцати авиалайнеров DC-4M-2, используемых канадской авиакомпанией TCA (Trans-Canada Air Lines).
Read more... )
p_d_m: (Default)
К посту ув. [livejournal.com profile] strangernn "Ну, Ганс, погоди!".
Несколько десятков "Либерейторов" поступивших в Канаду видимо на этапе подготовки к передаче в строевые части оснастили подвеской для направляющих 127мм НУР RP-3 HVAR. Небольшие "крылья" в носовой части Liberator B Mk.III были рассчитаны на четыре ракеты каждое.

1.


2.


Некоторые "Либерейторы" из 311sqn (чехословацкий) Берегового Командования RAF летали с такой же или похожей установкой.

3. Очень маленькое фото Liberator GR Mk.V из Coastal Command.


Предположительно чехи/словаки потопили огнем 5дюймовых ракет немецкую U-Flak, и точно убили бомбами и ракетами блокадопрорыватель Alsterufer в декабре 1943.
Так что если у американцев что-то незаладилось с НУР то видимо это их проблемы, а не изъян идеи оснащения "Либерейторов" неуправляемыми ракетами.
p_d_m: (Default)
 

В 1940 году профессор монреальского университета Edmund Godfrey Burr предложил National Research Council (NRC) (правительственное агентство Канады, осуществляющее сопровождение научных разработок) свою замечательную идею - Diffused lighting camouflage (D/L camouflage). На "камуфляж рассеянного освещения" профессора натолкнули различные морские твари использующие для маскировки эффект "контросвещения" (рыбы Leognathus Equulus, некоторые виды кальмаров). Эффект заключается в том, что обладающие биолюминесценцией виды излучают свет, равный по освещенности фону - дну или водной поверхности, затрудняя таким образом свое обнаружение.

Иллюстрация контросвещения в природе на примере некоей рыбы poryfish: Light acting as camouflage

Как то в начале декабря 40го наблюдая самолеты лунной ночью в бинокль Барр получил подтверждение своей идеи. Идущий на посадку аэроплан внезапно исчез из поля зрения профессора который нашел объяснение пропажи в том, что отражение лунного света от свежевыпавшего снега осветило нижние плоскости самолета, его контраст на фоне неба сильно уменьшился, и самолет стал невидимым для Барра.
В NRC оценили замысел и передали его Royal Canadian Navy, порекомендовав испробовать "камуфляж" на кораблях. Логика в этом была следующей: немецкие подводные лодки, терроризирующие британские коммуникации, низко сидят в воде и находят вражеские корабли на фоне неба. Определив освещенность неба британские надводные суда могли схоже подсветить свой силуэт и слиться с фоном, затруднив свое обнаружение подводным врагом.
Read more... )
p_d_m: (Default)
26 сентября 53го года пилот AD-4B (№132354) James Elster заблудился в тумане и приземлился вместо родного USS Bennington на канадский HMCS Magnificent. Вежливые канадцы не стали сильно издеваться над самолетом янки следуя старой традиции, а лишь скромно пририсовали канадский листок на белую американскую звезду и подарили фигурку лося.

1.

+4 )
p_d_m: (Default)
Брутальный "Эвенджер" в талантливых до шалостей руках канадцев превратился в еще более стремное чудовище.

1. Противолодочный послевоенный Avenger AS 3M

Read more... )