![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
CANT Z.506 Airone на пляже Палермо, Сицилия. 15 сентября 1943 года. Частично закрашенные опознавательные знаки Regia Aeronautica намекают что самолет попал на сторону союзников.
1.
( +3,5 )
1.
( +3,5 )
Для дорогого Дуче
1 July 2016 22:48Альтернативка. Авиалайнер повышенной комфортности с двумя герметичными пассажирскими кабинами. Две спарки тысячесильных моторов сгруппированы в одну мотогондолу для парирования реактивного момента в случае выхода одного из двигателей, а также для большего комфорта пассажиров - шум работы авиамоторов надежно экранирован крылом.
Год полета - 1940, страна - Италия, фирма - ну пусть например Капрони.
Год полета - 1940, страна - Италия, фирма - ну пусть например Капрони.
Небольшое швейцарское автомобильное ателье Sbarro делает автомобили на грани и за гранью трэша. На фоне прочих творений конторы Sbarro Turbot Rhino I выглядит стремно, но все таки "вполне ничего". Видимо потому что впервые он появился не в сумрачном мозгу Franco Sbarro, а на страницах известного франко-бельгийского комикса Spirou et Fantasio, в части под названием "La corne du rhinocéros" ("Рог носорога") изданной в 1952 году, Там он проходил под именем Turbotraction и служил транспортом для главных героев.
Совершенно не сложно заметить что Turbotraction очень похож на реальный французский турбомобиль SOCEMA-Grégoire появившийся в том же 1952 году.
Сбарровский Turbot Rhino I был произведен в 2004 к мероприятию, посвященному столетию André Franquin, одному из столпов галльского комикса, автору в том числе и серии Spirou et Fantasio. Выполнен он на базе Citroen Xantia Activa V6, и, естественно, газовая турбина, как на SOCEMA-Grégoire или Turbotraction, под его капотом отсутствует. Машина вполне способна к самостоятельному передвижению, в 2010х ее "споттернули" с номерами Монако и хмурым месье за рулем.
1. Turbotraction в комиксе. Как видно на рисунках André Franquin воздухозаборник турбины выглядит не так топорно-грубо как у Сбарро. Что стало причиной появления такой огромной эмалированной трубы у швейцарца - непонятно. То ли схалтурил, то ли "привнес свое видение".
По сюжету комикса Turbotraction терпит катастрофу, случилось это в одном из выпусков 1957 года. На его смену выходит Turbotraction II (или Turbot-2) источником вдохновения для которого послужил американский концепт-кар Ford FX Atmos. Удивительно, но нашлись охотники воспроизвести и его! В 2006 году на основе шасси Porsche 924 итальянским ателье Carrozzeria Touring Superleggera был создан второй "комиксмобиль". Получился он ИМХО гораздо лучше чем Turbot Rhino I - и гармоничней и ближе к оригиналу.
( +15 )
Совершенно не сложно заметить что Turbotraction очень похож на реальный французский турбомобиль SOCEMA-Grégoire появившийся в том же 1952 году.
Сбарровский Turbot Rhino I был произведен в 2004 к мероприятию, посвященному столетию André Franquin, одному из столпов галльского комикса, автору в том числе и серии Spirou et Fantasio. Выполнен он на базе Citroen Xantia Activa V6, и, естественно, газовая турбина, как на SOCEMA-Grégoire или Turbotraction, под его капотом отсутствует. Машина вполне способна к самостоятельному передвижению, в 2010х ее "споттернули" с номерами Монако и хмурым месье за рулем.
1. Turbotraction в комиксе. Как видно на рисунках André Franquin воздухозаборник турбины выглядит не так топорно-грубо как у Сбарро. Что стало причиной появления такой огромной эмалированной трубы у швейцарца - непонятно. То ли схалтурил, то ли "привнес свое видение".
По сюжету комикса Turbotraction терпит катастрофу, случилось это в одном из выпусков 1957 года. На его смену выходит Turbotraction II (или Turbot-2) источником вдохновения для которого послужил американский концепт-кар Ford FX Atmos. Удивительно, но нашлись охотники воспроизвести и его! В 2006 году на основе шасси Porsche 924 итальянским ателье Carrozzeria Touring Superleggera был создан второй "комиксмобиль". Получился он ИМХО гораздо лучше чем Turbot Rhino I - и гармоничней и ближе к оригиналу.
( +15 )
[Мимими-триплан. Ricci R-6][Двухпалубники от Капрони]
Первый самолет братья Umberto и Ettore Ricci построили в 1913 году - это был странного вида гидроплан с крыльями тандемом Ricci R.0. Во время Первой Мировой Риччи стали первыми конструкторами единственного на тот момент авиапроизводителя из Южной Италии - фирмы IAM, Industrie Aviatorie Meridionali, которая просуществовала с 1916 по 1922 гг. В годы войны фирма производила по лицензии военные гидросамолеты FBA (Franco-British Aviation Company) Type H, плюс занималась реализацией фантастических идей братьев.
Большой гидроплан Ricci R.1 (встречается так же обозначение R.I.B) был построен в трех экземплярах, первый увидел свет в 1917 году. Это был крупный двухфюзеляжный военный биплан. Фюзеляжи-поплавки аналогичны по конструкции выпускаемым FBA, двигателей - три: один в центральной гондоле с тянущим винтом - FIAT A12bis мощностью в 260л.с., два над фюзеляжами с толкающим винтом - Isotta Fraschini V4b по 180 л.с. Экипаж - пять человек, размещались в центральной гондоле за двигателем, вооружение - шесть пулеметов, 500кг бомб или две торпеды. Длина - 13м. размах крыла - 26м, площадь крыльев 120м2. Вес полный - 4500кг, скорость 180км/ч и продолжительность полета 4 часа.
Машина была потеряна в первом же полете, тем не менее было решено построить следующий экземпляр, получивший обозначение Ricci R.1bis или Ricci 600. На нем два мотора I.F. V4b заменили на I.F. V6 мощностью по 170 л.с., суммарная мощность трех авиадвигателей составляла 600л.с, отсюда и второе название. Самолет активно летал, с нагрузкой 1830кг его скорость достигала 150-160км/ч а продолжительность полета 10 часов.
Сразу по окончанию войны построен третий R.1 - Ricci 700. Это был уже гражданский самолет с внушительной на тот момент пассажировместимостью - 24 пассажира плюс два пилота. Длина машины 21,5м, размах крыльев 18 и 21м, суммарная мощность трех моторов - 700л.с. (300л.с. и два по 200).
1. Ricci R.1
( Read more... )
Первый самолет братья Umberto и Ettore Ricci построили в 1913 году - это был странного вида гидроплан с крыльями тандемом Ricci R.0. Во время Первой Мировой Риччи стали первыми конструкторами единственного на тот момент авиапроизводителя из Южной Италии - фирмы IAM, Industrie Aviatorie Meridionali, которая просуществовала с 1916 по 1922 гг. В годы войны фирма производила по лицензии военные гидросамолеты FBA (Franco-British Aviation Company) Type H, плюс занималась реализацией фантастических идей братьев.
Большой гидроплан Ricci R.1 (встречается так же обозначение R.I.B) был построен в трех экземплярах, первый увидел свет в 1917 году. Это был крупный двухфюзеляжный военный биплан. Фюзеляжи-поплавки аналогичны по конструкции выпускаемым FBA, двигателей - три: один в центральной гондоле с тянущим винтом - FIAT A12bis мощностью в 260л.с., два над фюзеляжами с толкающим винтом - Isotta Fraschini V4b по 180 л.с. Экипаж - пять человек, размещались в центральной гондоле за двигателем, вооружение - шесть пулеметов, 500кг бомб или две торпеды. Длина - 13м. размах крыла - 26м, площадь крыльев 120м2. Вес полный - 4500кг, скорость 180км/ч и продолжительность полета 4 часа.
Машина была потеряна в первом же полете, тем не менее было решено построить следующий экземпляр, получивший обозначение Ricci R.1bis или Ricci 600. На нем два мотора I.F. V4b заменили на I.F. V6 мощностью по 170 л.с., суммарная мощность трех авиадвигателей составляла 600л.с, отсюда и второе название. Самолет активно летал, с нагрузкой 1830кг его скорость достигала 150-160км/ч а продолжительность полета 10 часов.
Сразу по окончанию войны построен третий R.1 - Ricci 700. Это был уже гражданский самолет с внушительной на тот момент пассажировместимостью - 24 пассажира плюс два пилота. Длина машины 21,5м, размах крыльев 18 и 21м, суммарная мощность трех моторов - 700л.с. (300л.с. и два по 200).
1. Ricci R.1
( Read more... )
[Сеньор Sergio Stefanutti и его созвездия "реданов"] [Редкая птица. Aerfer Sagittario II]
Aerfer VE.111 Metropol/Fiat 412
Флоренция?
Увеличабельно до 1300x800
Aerfer VE.111 Metropol/Fiat 412
Флоренция?
Увеличабельно до 1300x800
[Мимими-триплан. Ricci R-6]
Еще один самолет на конкурс итальянского общества Lega Aerea per un velivolo da scuola e turismo на легкий, очень компактный, доступный аэроплан. Вместе с Ricci R-6 и бипланом Macchi M.16 триплан Caproni-Pensuti занял первые три призовых места (третье, первое и второе соответственно). Второй экземпляр был построен на Бреде, поэтому иногда можно встретиь и именование Breda-Pensuti.
В 90е была сделана радиоуправляемая модель Caproni-Pensuti в масштабе 1:1.
1.
( +2 )
Еще один самолет на конкурс итальянского общества Lega Aerea per un velivolo da scuola e turismo на легкий, очень компактный, доступный аэроплан. Вместе с Ricci R-6 и бипланом Macchi M.16 триплан Caproni-Pensuti занял первые три призовых места (третье, первое и второе соответственно). Второй экземпляр был построен на Бреде, поэтому иногда можно встретиь и именование Breda-Pensuti.
В 90е была сделана радиоуправляемая модель Caproni-Pensuti в масштабе 1:1.
1.
( +2 )
Итальянцы братья Риччи мечтали о гигантских трансатлантических летающих лодках, перевозящих по 150 пассажиров за раз (это в 1910ее то годы!) но самым известным их самолетом стал крохотный "летающий мотоцикл" Ricci R-6 (1918). Его копия подвешена под потолком в авиационном павильоне в миланском Музее науки и технологии (Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci").
1.
( +2 )
1.
( +2 )
Фиат-многоножка
4 April 2015 21:04["Китайская шестерка", знаменитый коуч]
В классическом фильме 1969 года "Ограбление по-итальянски" (The Italian Job) мельком засвечивается вот такой забавный грузовик:
Этот многоколесный аппарат местного, итальянского происхождения - представитель семейства Fiat 690/691/180. История Фиатов с двумя передними осями началась в 1960 году с модели Fiat 690N, кроме версии 6х2 существовала и 8х2. Все семейство оснащалось низкооборотистыми дизелями собственного производства, рассчитано на перевозку груза максимально от 18 до 40 тонн. Выбор многоосной схемы диктовался национальными итальянскими правилами, ограничивающими нагрузку на одну ось. За всю свою историю (выпуск под собственной маркой прекратился в 1977 году) автомобиль заслужил репутацию надежной машины, настоящей "рабочей лошадки".
За повышенную колесность свою и своих прицепов грузовик получил прозвище "многоножка".
1. Фотография из рекламного проспекта.
( +5 )
В классическом фильме 1969 года "Ограбление по-итальянски" (The Italian Job) мельком засвечивается вот такой забавный грузовик:
Этот многоколесный аппарат местного, итальянского происхождения - представитель семейства Fiat 690/691/180. История Фиатов с двумя передними осями началась в 1960 году с модели Fiat 690N, кроме версии 6х2 существовала и 8х2. Все семейство оснащалось низкооборотистыми дизелями собственного производства, рассчитано на перевозку груза максимально от 18 до 40 тонн. Выбор многоосной схемы диктовался национальными итальянскими правилами, ограничивающими нагрузку на одну ось. За всю свою историю (выпуск под собственной маркой прекратился в 1977 году) автомобиль заслужил репутацию надежной машины, настоящей "рабочей лошадки".
За повышенную колесность свою и своих прицепов грузовик получил прозвище "многоножка".
1. Фотография из рекламного проспекта.
( +5 )
Правый берег Тибра состоит из двух старых частей: ватиканской, около собора св. Петра и Ватикана, и так называемой Трастевере, где живет бедное население, известное своей красотой и считающее себя чистокровными потомками древних римлян.
Брокгауз и Ефрон
Трастевере - живописный район Рима, считается что в нем сохраняется традиционный уклад жизни "Вечного города".
1.
( +35 )
Небольшая прогулка по улицам, параллельным правому берегу реки Тибр от Via Acciaioli до моста Sisto.
1.
( +18 )
1.
( +18 )
Последний дом в квартале Coppede, т.н. "Дом Фей", помечен цифрой 3.
За все семь декабрьских дней пребывания в Риме дождь пошел один раз - когда подошла очередь быть отщелканным на фотоаппарат этому дому. Прошу учесть это пеняя на качество фотографий :)
1.
( +29 )
За все семь декабрьских дней пребывания в Риме дождь пошел один раз - когда подошла очередь быть отщелканным на фотоаппарат этому дому. Прошу учесть это пеняя на качество фотографий :)
1.
( +29 )
Квартал спроектировал итальянский архитектор Gino Coppedé в стиле модерн. Застройка началась в 1915 году, остановилась в 1921, отдельные элементы (фонтан например) построены позже. Квартал находится в стороне от туристических троп в районе площади Буэнос-Айрес (piazza Buenos Aires).
1. Церковь Chiesa di Santa Maria Addolorata a piazza Buenos Aires не относится непосредственно к кварталу, но стоит рядом, построена примерно в то же время (закладка - 1910г, окончание строительства 1930) и вообще - попадает в тему заданную Coppede.
( +33 )
1. Церковь Chiesa di Santa Maria Addolorata a piazza Buenos Aires не относится непосредственно к кварталу, но стоит рядом, построена примерно в то же время (закладка - 1910г, окончание строительства 1930) и вообще - попадает в тему заданную Coppede.
( +33 )
Стиль барокко в Риме представлен очень широко. Потому что это его родина. Творения Бернини, Борромини, Караваджио и прочих гениев эпохи барокко в Вечном городе представлены в виде: соборов, фонтанов, картин и скульптур украшающих соборы, улицы и музеи и пр.
1. Церковь Сант-Иньяцио сиречь Св.Игнацио Лойолы. Внешним видом (как и многие другие церкви эпохи барокко) не поражает.
( +33 )
1. Церковь Сант-Иньяцио сиречь Св.Игнацио Лойолы. Внешним видом (как и многие другие церкви эпохи барокко) не поражает.
( +33 )
Церковь Санто-Стефано-Ротондо очень необычная по форме. Процентов 90 церквей что мы видели в Риме были базиликами, выполнены по принципу станции метро: с центральной платформой, то есть с центральным нефом, и, за колоннами, нефы боковые (да простят специалисты мне такое сравнение). Санто-Стефано-Ротондо выполнена, как уже ясно из названия, в виде ротонды - круглой в плане постройки. Построена она была аж в пятом веке но с тех пор конечно уже не раз перестраивалась.
1. К ротонде мы подбирались со стороны Большого Цирка (Circo Massimo), путь пролег по интересной улочке мимо большого комплекса сооружений Базилики Santi Giovanni e Paolo (Св.Иоанна и Павла), стоявшей тут с 4 века.
( +18 )
1. К ротонде мы подбирались со стороны Большого Цирка (Circo Massimo), путь пролег по интересной улочке мимо большого комплекса сооружений Базилики Santi Giovanni e Paolo (Св.Иоанна и Павла), стоявшей тут с 4 века.
( +18 )
Римский Форум - центр Древнего Рима, место встреч горожан, культовый центр, рынок и т.д. Ну в общем как Кремль, только внутрь людей пускали. Ныне он входит в обширный тематический парк со сложным рельефом, насыщенный кирпичами, камнями, колоннами и прочими фрагментами строений, оставшимися от того Рима.
1. Вход на форум платный, вход вот тут - около триумфальной арки Тита.
( +38 )
1. Вход на форум платный, вход вот тут - около триумфальной арки Тита.
( +38 )
Поездка в Италию была совершена с 13 по 19 декабря самолетом Аэрофлота из Самары через Москву в Рим. Получилось шесть ночей, пять полных дней плюс день прилета и день отлета. Все это время было решено уделить Риму. Гостиница, билеты в Музеи Ватикана и в галерею Боргезе, были оформлены заранее через интернет. Погода - вполне приличная. Утром зябко и промозгло, к часам двенадцати воздух разогревается градусов до +12. Один раз за пять дней шел деятиминутный символический дождь. Короткий световой день конечно не радует. Как и низкое яркое солнце и темные резкие тени.
1. Пьяцца-дель-Пополо утром
( +14 )
1. Пьяцца-дель-Пополо утром
( +14 )
