p_d_m | Entries tagged with авиация

Profile

p_d_m

Page Summary

Голландские гиганты. Fokker Ontwerp 160, Ontwerp 180, Ontwerp 210
Черпать вдохновение
Лето, пляж, трофейный Кант...
Поляки в Париже
Что есть у Hanriot H.110
Самолет от Хьюза и еще немного
Два винта-четыре двигателя. Beechcraft Model 34 Twin-Quad
Королевский размер. 1946
Жадность на цифры. Douglas DC-6
"Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas Model 1004 DC-8 Skybus
На британских авианосцах
Пассажирские крылья Америки
"Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas ATA-A1 Skybus
Первая стюардесса Европы
Миксер от Дуглас. Douglas XB-42 Mixmaster. Часть 3
Д’Артаньян и три мушкетёра. Первые реактивные бомбардировщики США
Миксер от Дуглас. Douglas XB-42 Mixmaster. Часть 2
Миксер от Дуглас. Douglas XB-42 Mixmaster. Часть 1
Дыры и бутылки
Жадность на цифры. Douglas DC-10

Expand Cut Tags

No cut tags

Перед самой войной на нидерландском Фоккере было создано несколько проектов самолетов с несущим фюзеляжем, подобным машинам Бурнелли.

Fokker Ontwerp 160 (Проект 160) - пассажирский или бомбардировщик, высотный самолет который позволил бы уменьшить воздействие погодных условий.
Размах крыльев - 53,3м, площадь - 265м2, скорость 322 км/ч на высоте 7010м, продолжительность полета 23 часа с 39% резервом топлива (?).
Пассажирский самолет рассчитан на перевозку 26 пассажиров в роскошных условиях. Планировался с пятью двигателями DB 600H.
Бомбардировочная версия нарисована с моторами воздушного охлаждения неизвестной модели. В четырех бомбоотсеках могло размещаться 4536 кг бомб.
Вероятно Проект 160 имел еще и обозначение Fokker F.40.

Fokker Ontwerp 180 должен был быть с Jumo 211 Ba, на рисунках с поздними вариантами с двигателями воздушного охлаждения. По габаритам близок к предыдущему проекту. Скорость 330км/ч на высоте 9000м.

Fokker Ontwerp 210. Самый крупный из троицы. Размах крыла - 72,5м, вес - 54400кг, максимальная грузоподъемность 30 тонн.

( Read more... )

О некоторых параллелях современных проектов BWB (Blended wing body, самолет интегральной схемы) и антикварных аэропланов в паре случаев. Пост возник благодаря случайно увиденным картинкам проекта Ascent 1000 от маленькой американской фирмы DZYNE Technologies.

Замечательный французский Dyle et Bacalan D.B.70 из 1929 года, построен в единственном экземпляре. Перевозил 28 пассажиров в комфортабельных условиях. И это не самолет Бурнелли, его автор инженер Létang.
Вот так он выглядел.
1.
2000×1350

( Read more... )

CANT Z.506 Airone на пляже Палермо, Сицилия. 15 сентября 1943 года. Частично закрашенные опознавательные знаки Regia Aeronautica намекают что самолет попал на сторону союзников.

1.

( +3,5 )

[И еще польского]

Отличная фотография, не доводилось видеть ее до недавнего.
Парижский авиасалон 1938 года.
На переднем плане PZL-46 Sum, на заднем слева направо PZL-38 Wilk, PZL-37 Łoś, PWS-33 Wyżeł. Замечательно видно насколько миниатюрным был "Вилк".

Ну и заодно еще слоупочества - хороший блог по польской авиации. На польском. Много интересного. Например с удивлением узнал что какие были по форме крылья у PZL.50 Jastrząb доподлинно неизвестно. (Это если я правильно понял из гуглопольского).

Жми!

[Конкуренты Dewoitine D.500]

Это Hanriot H.110, прототип истребителя, Франция, 1933год. Точнее это модифицированный в H.115 (под гондолой хорошо заметна 33мм пушка) H.110, но сейчас это не суть важно.

1. Hanriot H.115. 1726×1000

А это - деталь конструкции этого самолета, общая например с МиГ-21.
( Read more... )

О проекте пассажирского самолета местных линий фирмы Hughes под незамысловатым названием Feederliner было рассказано публике весной 1945 года. Удивительно, но это был довольно заурядный самолет, никак не напоминающий другую авиационную продукцию Хьюза, практически полностью составленной из разного рода "самолетов-амбиций". Главный конструктор машины - Rea E.Hopper, тот самый что спроектировал H-4 Spruce Goose. На фирме спрогнозировали что сразу после окончания войны потребуется 350 машин, подобных Feederliner'у.

1.

( Read more... )

После Douglas DC-8 Skybus любой самолет местных линий из середины прошлого века выглядит скучно и заурядно. Однако "Скайбас" остался на бумаге, а вот среди построенных и летающих самолетов жанра "замена DC-3" Beechcraft Model 34 Twin-Quad со своими техническими фишками наиболее оригинален и интересен.

Работы над новым самолетом в "Бичкрафт" начались в конце 44го на общей оптимистической волне ожидания бурного развития местных авиалиний в послевоенное время. В проекте участвовали T.A.Wells, Alex Sergeous Odevseff (иммигрант или потомок иммигрантов из России?), W.A.Day, J.W.Massey и W.O.Stephens. Вся эта компания сконструировала очень нестандартный высокоплан (это уже редкое явление для этого жанра) с V-образным оперением, опробованным ранее на AT-10 и используемом на параллельно разрабатываемой "Бонанзе" (Beechcraft Bonanza), будущем суперхитом от Бичкрафт. Машина цельнометаллическая, рассчитана на перевозку 20 пассажиров и около 450 кг груза или почты. Должна эксплуатироваться на мало загруженных местных линиях, с плохо подготовленных аэродромов. У самолета негерметизированная кабина, впереди пассажирского салона за перегородкой грузовой отсек. Перегородка могла быть переставлена для увеличения объема выделенного для грузов, отнимая у пассажирского салона шесть мест, т.е. два ряда. Снизу фюзеляж усилен килями, нужными для безопасной посадки на брюхо в случае невыхода шасси. Основные стойки - длинные и массивные, из за специфической компоновки моторов для них оставалось место в крыле, убирались они в направлении фюзеляжа.
( Read more... )

В американском журнале Flying за май 1946 довольно интересная статья King-Size Airliners от Gaither Littrell, редактора журнала с Западного побережья. Выборочное и краткое изложение статьи украшенное винтажной рекламой.

Большинство пассажирских самолетов будут распределяться по пассажировместимости в одной из трех категорий: 100-60 человек для дальних дистанций, 50-30 для средних и меньше - для коротких линий. Создание самолетов на более чем сто пассажиров дело возможное и не слишком сложное в техническом плане, но по экономическим соображениям ненужное. Появление большого числа прототипов больших самолетов это не требование рынка, это эксцессы войны - военным нужны были большие и быстрые самолеты, за которые они платили деньги авиафирмам.

Создание прототипа нового самолета, будь он 100тонным транспортным или двухместным частным, дело дорогое. Затраты пойдут на проектирование, продувку модели, производство оборудования или переделку старого, проектирование и производство оснастки, лабораторные испытания, эксперименты с различными двигательными установками, оплату труда, многочисленные работы по результатам испытаний.
( Read more... )

[Жадность на цифры. Douglas DC-4 ... -10]

Ну вот, и у DC-6 обнаружился дублер. В журнале Flying Magazine за май 1941 лаконично упоминается "новый самолет Дуглас Douglas DC-6". Его характеристики - два двигателя мощностью 1700л.с., максимальная скорость 441 км/ч, крейсерская - 356 км/ч, дальность полета 2871 км. Как видно из картинки крыло у DC-6(1941) "со стрелкой", подобно DC-3 и DC-4E, а не как на DC-4 - трапециевидное с близкой стреловидностью передней и задней кромки. Зато фюзеляж больше похож на DC-4. Разработка которого началась в середине 1939 года и который впервые полетел в феврале 42го. Возможно DC-6 образца середины 41го был двухмоторной версией DC-4. Или наоборот. И задумывался как преемник DC-3 и DC-5.

Второй DC-6 представлял собой DC-4 с немного удлиненным фюзеляжем и герметичным салоном. Работы над ним начались в конце Второй Мировой по требованию военных, первый полет - февраль 1946. Удивительно: огромный DC-4E на момент своих первых полетов был избыточным по пассажировместимости и сложным и дорогим из-за наличия гермосалона, ответом на требования времени был усохший и упрощенный DC-4, но буквально через четыре-пять лет вернулись к тому, с чего начинали - нужен был самолет побольше и покомфортней, т.е. аналог DC-4E.
Ну и напомню что у DC-6 был младший двухмоторный брат Douglas Model 1119 DC-9 (первый), весьма схожий с DC-6 1941го года.

1. DC-6 (1941)

( Read more... )

["Небесные автобусы" от Дуглас. Douglas ATA-A1 Skybus]

Если первый "Скайбас" ATA-A1 был "пазиком", путешествующим между райцентром и деревнями, то второй - Douglas Model 1004 DC-8 Skybus - это уже большой междугородний автобус. Удивительно, но при этом оба самолета, несмотря на большое отличие в характеристиках, планировались как замена DC-3. "Проклятие "Дакоты" висело над ее создателями не меньше чем над другими авиационными производителями практически всего мира.

( Read more... )

Несколько интересных фотографий "из жизни британских авианосцев" взятых с www.iwm.org.uk.

1. Ангар авианосца Argus. Очень высокий, где-то метра 6,5-7. Хотя если верить вике он 4,9м в высоту.
The hangar on board HMS ARGUS and a line of Hawker Sea Hurricanes

( +14 )

Численность авиафлотов крупнейших авиакомпаний США на 1938 год.
Если сравнивать с европейскими авиакомпаниями то по численности авиапарка к Pan Am'у или TWA приближаются национальные авиакомпании типа Imperial Airways, Air France или Deutsche Lufthansa, но авиапарк у них очень пестрый и не такой "свежий" как у американцев. США в то время без сомнений лидеры в пассажирских авиаперевозках.

( Read more... )

Фирма Дуглас была скупа не только на цифровые индексы, но, бывало, и на имена собственные. "Скайбасов" например было два.

О Douglas ATA-A1 Skybus первые новости в печати пошли осенью 43го года, и где-то к 45му проект тихо завял. Нестандартное для Дуглас обозначение проекта объясняется так: ATA - Air Transport Association of America (сейчас A4A), объединение авиаперевозчиков США, созданное для лоббирования своих интересов в государственных федеральных органах власти и в органах власти штатов, A1 - спецификация на новый пассажирский самолет местных линий для послевоенного времени. В последние годы войны в авиакругах Америки шли оживленные обсуждения о путях развития послевоенной гражданской авиации, и местные авиационные перевозки пассажиров, грузов и почты должны были играть большую роль в будущем. Видимо в рамках этих дискуссий и родилась спецификация A1. Точно существовала еще и ATA-B1 на более мелкий самолет. Требования по спецификациям и история, с ними связанная, (пока) неизвестны. Наверняка у самолета было какое-то внутрифирменное обозначение, какое - тоже неизвестно.
( Read more... )

[Авиаторы][Плод эмансипации. CCF Maple Leaf Trainer II]

Первая стюардесса Европы Nelly Hedwig Diener (1912-1934) работала на швейцарскую авиакомпанию Swissair и летала на Curtiss T-32 Condor II. Точнее на единственном самолете модификации AT-32C, созданной специально для швейцарцев. Начало карьеры Нелли в Swissair - 1 мая 1934, оно не осталось незамеченным в прессе, ее там преподносили как Engel der Lüfte, "Небесный ангел". Главной функцией молодой симпатичной стюардессы было отвлечение четырнадцати пассажиров от ужаса полета на новом, непривычном и не надежном тогда виде транспорта. Для этого она кормила пассажиров супом, фруктами и бутербродами, поила чаем и кофе, пела им и вместе с ними песни включая йодль, играла с ними в карты, в общем отвлекала и занимала бояк своей красотой и очарованием. Карьера Нелли была недолгой - она успела выполнить 79 вылетов. 27 июля 1934 "Кондор" совершая полет по маршруту Цюрих-Берлин с промежуточными остановками в Штутгарте и Лейпциге попал в непогоду и разбился на границе Швейцарии и Германии. Все девять пассажиров, пилот, радист и стюардесса погибли. Эта была первая катастрофа в истории почтенного авиаперевозчика из Швейцарии. Причиной аварии стали дефекты при производстве правого крыла которые выявились в непогоду - пошли трещины в месте крепления мотогондолы к крылу. Крыло оторвалось и самолет с высоты 3000 м рухнул в лес, где к тому же еще и загорелся.

1. Nelly Diener на фоне своего "Кондора". По описаниям она блондинка.

( +6 )

[Миксер от Дуглас. Douglas XB-42 Mixmaster. Часть 1]
[Миксер от Дуглас. Douglas XB-42 Mixmaster. Часть 2]

( Read more... )

Четыре американских реактивных бомбардировщика первого поколения, все впервые полетели в 1947 году, с максимальной разницей по времени в 10 месяцев. Кто из этого квартета Д’Артаньян? Ну конечно Боинг! Стреловидное крыло, выпущен серией в 2 тысячи с небольшим самолетов. "Торнадо" произведено на порядок меньше - 142, но зато он стал первым серийным американским реактивным бомбардировщиком. Остальные два проекта остались прототипами.

1. North American B-45 Tornado

( +3 )

[Миксер от Дуглас. Douglas XB-42 Mixmaster. Часть 1]

Первый пост неожиданно разбух до приличных размеров, получился поэтому сумбурным и неструктурированным. Второй будет таким же.

Налет первого XB-42 составил 129 часов в 154 полетах на Дуглас и еще 14 часов у приемщика, т.е. в ВВС, второго - 65 часов в 57 полетах плюс 51 час у военных. XP-42A налетал 17 часов в 22 полетах на фирме и один час в ВВС.

Первый XB-42 был официально принят заказчиком в первый раз 24 сентября 1946 года, и во второй, уже как XB-42A, 19 августа 1948. Военные и в 48ом желали еще полетать на XP-42A и помучить Дуглас своими замечаниями, но фирме удалось их убедить "закопать стюардессу" и принять самолет как он есть. Это действие подводило черту под "Миксмастером", означало что его программа закрыта.
( Read more... )

[Douglas Model 1015 Cloudster II]

В течение Второй Мировой войны фирма Дуглас превратилась в целую империю из множества производств. В отделении в местечке El Segundo в конце 41го Edward Heinemann развил концепцию, заложенную в конструкции DB-7/A-20, в новый замечательный бомбардировщик и штурмовик A-26 Invader (фирменное обозначение DS-536), который взлетел 10 июля 1942 года и с августа 43го начал поступать в строевые части. В 20 минутах езды от Эль Сегундо, на другом производстве империи Дуглас в той же Калифорнии, в Santa Monica, в мае 1943 E.F.Burton представил проект XA-42 (D-459), в сентябре этого же года был готов его макет. Уже через год после официального старта, в мае 1944, взлетел первый прототип этого самолета, переобозначенного в процессе создания из штурмовика в бомбардировщик XB-42 (25 ноября 43го). Вполне можно сказать что 42ой был наследником делающего первые шаги "Инвейдера", но задуманного уже по совершенно иной идеологии другой бригадой разработчиков.

( Read more... )

На бомбардировщике Boeing B-47 Stratojet ранних серий ракетные ускорители (JATO) были интегрированы в фюзеляж.

( +2 )

[Жадность на цифры. Douglas DC-4 ... -9]

Небольшой апдейт. Список оказывается имеет еще одну позицию.

DC-10 (1957), он же Douglas Model 1940, коммерческая версия разрабатываемого для флота палубного, и для морпехов - с укороченным взлетом и посадкой военно-транспортного самолета, проходящего как Model 1906. DC-10 планировался как очередной претендент для замены DC-3, хотя был существенно его больше - вмещал аж 60 пассажиров.
Ни 1906, ни 1940 путевку в жизнь не получили.
Со вторым DC-10 получилась ситуация похожая на историю с DC-9. Первые бумажные варианты "десятки" середины 60х были большими четырехдвигательными двухпалубными авиалайнерами, к концу 60х один двигатель и палуба от DC-10 отпали - и появился уникальный широкофюзеляжный триджет DC-10/MD-11.

1. Douglas Model 1940

( Read more... )

Syndicate

Style Credit

Base style: EasyRead by rb
Theme: Aqua by krja

Page generated 23 April 2025 10:04