А где-то идут космические войны

С.П.Королёв и Вернер фон Браун

1.


2.

Несколько картинок-"опознавалок" и "инфографик".

1.

( +5 )

Камбуз Short Sunderland

1.


За компанию. Кухня на Graf Zeppelin LZ 127
2.

[Marginal-Fighter-Club. FMA SAIA 90] [Taktisches Kampfflugzeug 90. MBB]

На фотографии в предыдущем посте представлен проект MBB TKF-90. Messerschmitt-Bölkow-Blohm (к которому присоединился позже VFW-Fokker) сделал ставку на дорогой истребитель, индивидуально превосходящий советские самолеты, со скоростью 2М и статически неустойчивому. Другой участник конкурса - Dornier - был сторонником дешевого и простого, с умеренной скоростью в 1,7М и пониженной устойчивостью самолета. Свой проект TKF-90 фирма Дорнье разрабатывала совместно с американской Northrop, сотрудничество по новому истребителю началось в 1978 году.
На Нортроп новый самолет имел внутреннее обозначение P-700, в рамках германо-американского сотрудничества он был известен как N/D-102 или ND102, где буквенное обозначение расшифровывается как Northrop/Dornier. ND102 был развитием идей, заложенных в YF-17/F-18, на Нортроп он позиционировался как "интернациональный истребитель", т.е. видимо как следующий шаг для многочисленных приобретателей различных модификаций F-5 и его развития F-20.



ND-102 был лишен горизонтального оперения, его должна была заменить система управления вектором тяги. Крыло было с фирменными нортроповскими наплывами и щелями. Двигатели - два бесфорсажных Pratt & Whitney 1120 с тягой по 13550 фунта (6150 кг, есть правда и другая, большая цифра - 7265кг), с которыми несмотря на отсутствие форсажа летающая машина могла развивать 2М. Взлетный вес самолета был небольшим - всего 25000 фунта (11339 кг), т.е. тяговооруженность больше 1. На начальных этапах продували двухкилевой вариант, окончательно остановились на одном киле.
( Read more... )

Картинка из британского London Illustrated News времен Корейской войны. Идеальный танк, взявший лучшее от советских и иамериканских бронированных машин.

1900х1350

( Бонус )

Немецкий бомбардировщик-гигант Первой Мировой - Zeppelin-Staaken R.V.

1.

( +3 )

Германская серия проектов "Typboot 3" прибрежной подводной (точнее наверное погружаемой) лодки на подводных крыльях (кроме Kleinstschnellboot на рис.3). Время - поздний 1944-1945 год. Скорость вариантов на подводных крыльях - якобы 55 узлов. На рис.1 и 2 - с дополнительными ТРД, тут уже максимальная скорость 65 узлов.

1.

( +2 )

Забавный FW 190!

Боковое расположение нагнетателя двигателя как известно характерно для немецкой школы авиамоторостроения. Разъяснения в чем плюсы такой компоновки в вышецитируемом тексте. Остается (для меня пока) загадкой почему у семейства DB нагнетатель был расположен слева, а у Jumo - справа оси мотора.

М.А.Левин, Г.В.Сеничкин
Авиационные двигатели. Сборник
1951 год

Боковое расположение нагнетателя требует меньшего количества колен во всасывающем трубопроводе, являющихся источником потерь статического напора и снижающих высотность. Боковое расположение нагнетателя даёт возможность максимально приблизить ось канала моторной пушки к оси коленчатого вала и иметь при этом шестерни редуктора минимальных размеров, кроме того, освобождает много места для агрегатов на задней крышке двигателя.

1. Картинка в тему из того же источника