Во первых -- В США и Британии Аэрокобры не прижились из-за детских болезней.
Во вторых -- у "кобры" была недостаточная дальность полета, а американцам были как нужны раз самолеты с большой дальности.
Во третьих -- летчиков пугала непривычная компоновочная схема. Считалось, что во время принудительной посадки, рассполенный сзади двигатель сорвется и задавит пилота. Еще были и затруднения с покиданием подбитого самолета через боковую дверь, что тоже восторга не прибавляло.
Ну и в четвертьих -- в начале войны пилоты союзников елементарно не владели матчасть.Скажем, считалось, что "кобра" уступает "Зеро" по всем показателям. На деле "кобра" превосходила "Зеро" по скорости, а также по скороподемности примерно до 5000м. Выше 5000 м. скороподемност у обих примерно одинаковая.
Ето насчет того почему "кобра" не прижилась в США и Великобритании. Насчет Советского союза:
Во первых -- не было особого выбора. Либо "кобры" либо "хоки". "Мустанг", во первых, появился позже, во вторых -- он тежялее Р-39 или Р-40, при тем же двигателем. А на советско-германском фронте лишний вес вовсе не являлся предимством.
Во вторых -- в Советском союзе была проделана большая работа по устранению недостатков "кобры". Проводились обширные доработки самолета, ну а позже сама фирма Белл стала доработала конструкцию на базе советских доработок.
И третьее -- советские пилоты не всегда придерживались к инструкцию експлуатации двигателя "Алиссон". А експлуатация мотора на непредусмотренные режимы давала ощутимый прирост к летными данными. Правда, ресурс мотора, в таком случае быстро падал, но с етим можно было мирится.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 17 April 2015 19:32 (UTC)Во вторых -- у "кобры" была недостаточная дальность полета, а американцам были как нужны раз самолеты с большой дальности.
Во третьих -- летчиков пугала непривычная компоновочная схема. Считалось, что во время принудительной посадки, рассполенный сзади двигатель сорвется и задавит пилота. Еще были и затруднения с покиданием подбитого самолета через боковую дверь, что тоже восторга не прибавляло.
Ну и в четвертьих -- в начале войны пилоты союзников елементарно не владели матчасть.Скажем, считалось, что "кобра" уступает "Зеро" по всем показателям. На деле "кобра" превосходила "Зеро" по скорости, а также по скороподемности примерно до 5000м. Выше 5000 м. скороподемност у обих примерно одинаковая.
Ето насчет того почему "кобра" не прижилась в США и Великобритании.
Насчет Советского союза:
Во первых -- не было особого выбора. Либо "кобры" либо "хоки". "Мустанг", во первых, появился позже, во вторых -- он тежялее Р-39 или Р-40, при тем же двигателем. А на советско-германском фронте лишний вес вовсе не являлся предимством.
Во вторых -- в Советском союзе была проделана большая работа по устранению недостатков "кобры". Проводились обширные доработки самолета, ну а позже сама фирма Белл стала доработала конструкцию на базе советских доработок.
И третьее -- советские пилоты не всегда придерживались к инструкцию експлуатации двигателя "Алиссон". А експлуатация мотора на непредусмотренные режимы давала ощутимый прирост к летными данными. Правда, ресурс мотора, в таком случае быстро падал, но с етим можно было мирится.
В общем -- как то так.