И всего один комментарий. По-моему, тема стоит большего. Ну, выскажусь я. Длинно и по-дилетантски, простите.
Прочитав "летающий автомобиль", ожидал увидеть курьезы типа "трансформеры" (кстати, неумирающая тема, вот буквально сегодняшнее _http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/07/11/648766-letayuschie-avtomobili-realnee). Ан нет, тут другое. Просто новые модели авиеток. Тогда почему они идут отдельным кейсом? Был же тогда мейнстрим легкомоторной гражданской/частной/любительской авиации?
1. Большая часть фото явно постановочные. Для рекламы делали. 2. Изготовление очень тщательное, внешний вид -очень аккуратно, "гладко". 3. При разраб. старались сгладить разницу между автомобилем и самолетом, приблизить к автомобильному виду салон. Особенно по 5-му фото заметно, имхо. 4. Лично отец-основатель счел уместным сфотографироваться с этой машиной (кстати, спасибо за фото Дугласа, я его тут вот первый раз и увидел). Видимо, значение придавал. И кстати да, роскошно выглядит машина, лимузинно, лощено даже, заманчиво.
А еще (возможно) уместно вспомнить что сам Дуглас не ожидал большого успеха DC-2/3, относился к проекту довольно скептически и оценивал потенциальную емкость рынка в пару сотен машин. И еще интересно, играли ли "большие мальчики " Локхид и Дуглас к тому моменту в этом сегменте?
Ну и предположения. Видимо, были ожидания, что к тому моменту рынок был готов сильно расти в сторону большей индивидуальной мобильности. В том числе авиационной. И потребитель придет из автомобильного мира. И услугами "прокси-персонала"(пилотов и пр.) пользоваться не будет. Под эти ожидания и готовили "аппаратное обеспечение". Т.е. это был не только заход в сегмент малой авиации, но и попытка создания нового образа жизни, что ли. Вот такую историю я увидел в этих фотографиях.
В общем, очень интересный пост, спасибо автору еще раз.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 12 July 2016 09:56 (UTC)Прочитав "летающий автомобиль", ожидал увидеть курьезы типа "трансформеры" (кстати, неумирающая тема, вот буквально сегодняшнее _http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/07/11/648766-letayuschie-avtomobili-realnee). Ан нет, тут другое. Просто новые модели авиеток. Тогда почему они идут отдельным кейсом? Был же тогда мейнстрим легкомоторной гражданской/частной/любительской авиации?
1. Большая часть фото явно постановочные. Для рекламы делали.
2. Изготовление очень тщательное, внешний вид -очень аккуратно, "гладко".
3. При разраб. старались сгладить разницу между автомобилем и самолетом, приблизить к автомобильному виду салон. Особенно по 5-му фото заметно, имхо.
4. Лично отец-основатель счел уместным сфотографироваться с этой машиной (кстати, спасибо за фото Дугласа, я его тут вот первый раз и увидел). Видимо, значение придавал. И кстати да, роскошно выглядит машина, лимузинно, лощено даже, заманчиво.
А еще (возможно) уместно вспомнить что сам Дуглас не ожидал большого успеха DC-2/3, относился к проекту довольно скептически и оценивал потенциальную емкость рынка в пару сотен машин. И еще интересно, играли ли "большие мальчики " Локхид и Дуглас к тому моменту в этом сегменте?
Ну и предположения. Видимо, были ожидания, что к тому моменту рынок был готов сильно расти в сторону большей индивидуальной мобильности. В том числе авиационной. И потребитель придет из автомобильного мира. И услугами "прокси-персонала"(пилотов и пр.) пользоваться не будет. Под эти ожидания и готовили "аппаратное обеспечение". Т.е. это был не только заход в сегмент малой авиации, но и попытка создания нового образа жизни, что ли. Вот такую историю я увидел в этих фотографиях.
В общем, очень интересный пост, спасибо автору еще раз.