![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
О P-39 и P-63
15 April 2015 16:36![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
p_d_m
На фейсбучной странице музея Niagara Aerospace Museum попадаются интересные фотографии. Особенно нажористо по продукции фирм Bell и Curtiss.
1. Bell P-39 modified with a 350 gallon belly tank. In September 1942, test pilot Jack Woolams became the first person to fly a fighter aircraft coast to coast over the United States without stopping. There was also additional fuel tanks in the nose section.
2. On this day in history, April 6, 1938 the Bell P-39 Airacobra made its first flight.
Картинка, конечно, к этому событию отношения не имеет. Зато она эффектная!
3. A perfect picture for todays weather. A Bell P-63 on skies.
4. An authentic WWII Russian Pilots Uniform is now of display with Miss Lend Lease, our Bell P-39Q Airacobra.
no subject
Date: 16 April 2015 06:45 (UTC)no subject
Date: 16 April 2015 14:28 (UTC)Насчет того, что "хоки" и "мустанги" использовались более широко - полная ерунда, у них просто был несколько разный ареал обитания, а для "мустангов" - еще и другой круг задач. Ранние "кобры" использовались на тихоокеанском ТВД никак не меньше, чем P-40, а дальше они просто пошли валом в Союз.
no subject
Date: 16 April 2015 15:00 (UTC)no subject
Date: 16 April 2015 15:16 (UTC)Кроме того, изучите вопрос, сколько каких самолетов было выпущено, и куда они пошли. На каждые две "кобры" СССР получил один "киттихаук" и один "спитфайр" - и что? А от "мустангов" отказался - наверное, дураки были у власти.
no subject
Date: 18 April 2015 14:02 (UTC)Ну а уж применение Р-39 американцами над Гвадалканалом думаю описывать не надо? Самый надежный самолет армейской истребительной авиации
no subject
Date: 27 April 2015 06:24 (UTC)no subject
Date: 16 April 2015 14:44 (UTC)Факт что о проблемах Р-39 со штопором знали и в США и в СССР, как и о его более высоких ТТХ в некоторых позициях по сравнению с "Хоками".
Говорить же о том что в США/UK штопор не любили больше чем в СССР мне кажется не стоит :)
no subject
Date: 16 April 2015 15:03 (UTC)no subject
Date: 16 April 2015 15:17 (UTC)no subject
Date: 27 April 2015 06:25 (UTC)no subject
Date: 17 April 2015 19:32 (UTC)Во вторых -- у "кобры" была недостаточная дальность полета, а американцам были как нужны раз самолеты с большой дальности.
Во третьих -- летчиков пугала непривычная компоновочная схема. Считалось, что во время принудительной посадки, рассполенный сзади двигатель сорвется и задавит пилота. Еще были и затруднения с покиданием подбитого самолета через боковую дверь, что тоже восторга не прибавляло.
Ну и в четвертьих -- в начале войны пилоты союзников елементарно не владели матчасть.Скажем, считалось, что "кобра" уступает "Зеро" по всем показателям. На деле "кобра" превосходила "Зеро" по скорости, а также по скороподемности примерно до 5000м. Выше 5000 м. скороподемност у обих примерно одинаковая.
Ето насчет того почему "кобра" не прижилась в США и Великобритании.
Насчет Советского союза:
Во первых -- не было особого выбора. Либо "кобры" либо "хоки". "Мустанг", во первых, появился позже, во вторых -- он тежялее Р-39 или Р-40, при тем же двигателем. А на советско-германском фронте лишний вес вовсе не являлся предимством.
Во вторых -- в Советском союзе была проделана большая работа по устранению недостатков "кобры". Проводились обширные доработки самолета, ну а позже сама фирма Белл стала доработала конструкцию на базе советских доработок.
И третьее -- советские пилоты не всегда придерживались к инструкцию експлуатации двигателя "Алиссон". А експлуатация мотора на непредусмотренные режимы давала ощутимый прирост к летными данными. Правда, ресурс мотора, в таком случае быстро падал, но с етим можно было мирится.
В общем -- как то так.
no subject
Date: 27 April 2015 06:27 (UTC)